手动变速箱为什么会被加速淘汰，自动挡汽车真的没有操控感？

名词解释

MT_手动变速箱AT_自动变速箱DCT_双离合自动变速箱AMT_机械自动变速箱CVT_无级变速箱手动变速箱经历了百年发展目前仍旧只有一种，自动变速箱却是丰富多样。为什么各大车企与主机厂在研发投入方面这么有倾向性呢？原因自然是自动换挡的变速箱一经问世，操作复杂的手动挡汽车等级就被降低了。如此评价也许很多MT汽车用户不能接受，但这就是事实。

AT自动变速箱早在1939年装车销售，随即风靡全球；这种可以不用手动控制前进挡切换，不用在复杂的控制离合器分离结合，同时不用担心起步熄火的简单机器，把操作驾驶汽车从一项准专业的工作降级为轻松简单的技能。绝大多数普遍汽车用户追求正是这种简单与从容，所以自动变速箱替代手动挡几乎是必然的结果。

传动效率&操控感

很多坚定认为手动挡汽车更有驾驶乐趣的爱好者，认为手动控制离合与档位可以自由地控制加速转速，这种状态叫做“操控”。然而这充其量是动画片看多了才会有误解，真正的操控指的是车辆极限加速、过弯、减速时车身姿态的控制，以及车辆的失控极限；同时涵盖车辆的加速性能以及制动能力等等，目前不再有使用手动变速箱的操控流汽车了，这是为什么呢？

手动变速箱的传动结构是单组干摩擦式离合器，这种传动结构与齿轮组结构的传动损耗很大，所谓的传动效率实际只是80%左右（CVT水平）。而换挡步骤又要分离离合器、摘挡挂挡、结合离合器再加速，这种以人工操作的复杂动作是按照“秒”计算换挡时间的，实际手动变速箱是一种效率非常低的传动机器。

自动变速箱有多种类型，在传动效率方面有绝对优势的是AT和DCT。AT变速箱的传动系统虽然是液力变矩器，利用变速箱油传动看似有很大的损耗，普通的6~9AT也只是有手动变速箱的标准；不过有一些高端的8/10AT传动效率可高达95%左右，因为液力变矩器中也有单向离合器，在急加速时可以实现涡轮泵轮的刚性结合，实现超越离合器的传动效率。

主流的湿式双离合变速箱依靠两组执行离合器传动，普通消费级汽车装备的机型即可达到95%左右的高效率。这种机器在性能体现方面有先天优势，不过在低速换挡时会有概率出现顿挫，所以湿式双离合的评价往往会“两极分化”，只有追求驾驶乐趣的用户更偏向这种机型。这两类自动变速箱的换挡速度都能达到毫米级，相比手动变速箱如何呢？

总结：不论是普通的代步汽车，还是高端的奢侈级跑车，但凡有些性能的量产车都用了不同类型的自动变速箱。更高的传动效率与更快的换挡速度，加上手动模式的降档操作，这些机器才能真正地发挥发动机的性能；即使是F1方程式赛车其实也是自动挡，其序列式变速箱在行驶中换挡时不需要控制离合器，为了也是规避复杂操作对加速流畅性的影响，包括规避离合器控制出现错误而对车身姿态造成的影响——真正的操控流汽车需要自动变速箱，越野车因AT不用担心烧离合器所以也淘汰了MT。手动变速箱之所以还有一些选项，或国内商用车以手动为主，原因只是因为价格低而已。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

责编：天和MCN

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