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据有关媒体报道,近期英菲尼迪在国内进行组织机构调整,四个大区事业部,东区、西区、南区、北区全部裁撤,同时关闭上海、广州、成都三地办公室,只留下北京总部继续办公,员工从300人裁至170人,并且未来还可能进一步裁员,裁员力度超50%。
报道指出,由于国内销量低迷,英菲尼迪通过裁员和关闭办公室可以有效做到节约成本。此外,英菲尼迪旗下两款国产车型QX50和Q50L也有较大幅度的降价,以此来缓解销量困境。
数据显示,今年3月东风英菲尼迪销量为884辆,一季度仅售出1766辆。
值得注意的是,早于2014年,踌躇满志的东风英菲尼迪成立初便定下2018年实现销量10万辆的目标。2017年,在两款国产车型的助力下,英菲尼迪在华销量达到巅峰,接近5万辆。但2018年销量却开始同比下滑,2019年继续下滑至4.2万辆左右。
近一段时间以来,在车市遇冷的背景下,边缘车企加快了退出市场的速度,其中不乏合资车企。4月14日,东风汽车和法国雷诺集团同时发出公告,东风汽车和雷诺集团签署备忘录达成初步意向,雷诺将其持有的东风雷诺50%股份,全部转让给东风集团,双方合资的东风雷诺停止雷诺品牌相关业务。
2019年10月,长安汽车和PSA集团先后发布声明,公开转让双方手中所持长安标致雪铁龙汽车有限公司(简称“长安PSA”)全部股权。长安PSA此前专注于打造DS品牌的汽车产品,但其豪华品牌属性在华并未得到认同,销量表现不佳,股东双方转让股份前,DS品牌在华月销已不足百辆。
有分析人士指出,英菲尼迪如今的发展态势,与刚刚宣布退出中国市场的东风雷诺非常相似:销量逐年下滑,高层接连出走,产品力薄弱,只能依靠裁员和关闭办公室来消减成本,而今年新冠肺炎疫情对于车市的负面影响,无疑进一步催化了危机。
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