全新凯美瑞：切莫陷入皇冠的老套路

今年的广州国际车展上，最大的看点莫过于新一代凯美瑞。之所以凯美瑞备受关注，不仅仅因为它是中级车市场的比较重磅的一款车型，而且还因为一向中庸的凯美瑞“脱胎换骨式”的变化。

毫无疑问，相比于上一代车型而言，这一代凯美瑞的变化是巨大的——这种变化一方面包括了在整车造型风格方面的全面升级，也包括了在生产理念方面的全面优化，全新凯美瑞也出自丰田最新的全球化平台TNGA。

总而言之，这辆凯美瑞对于我们而言，是既熟悉又陌生的一种存在。

说到熟悉，是因为它依旧是一辆凯美瑞，从已经发布的售价来看，新一代凯美瑞的售价为17.98—27.98万元。相比于第七代的凯美瑞，新车的售价是略有降低的，特别是混合动力车型的售价有一个较大幅度的拉低。

但是总的来说，新一代凯美瑞的售价依旧是保持在了老款车型所占据的一个固有的价格区间内。所以，它很熟悉。

而说到陌生，是因为它的形象确实会让凯美瑞留给我们的固有形象产生一定的偏差，曾经那个中庸而均衡的大叔形象被新一代车型激进的设计完全打破。甚至在新一代凯美瑞的产品序列里，还增加了一款采用双边双出的运动型排气管的运动版车型。

所以在去年的这个时候看到这一代凯美瑞在洛杉矶国际车展亮相的时候，我甚至想到了那部经典的电影《返老还童》。

还不仅仅是外观，据我在丰田工作的大学同学说，这一代凯美瑞的底盘调教要比上一代车型运动了不少。由于还没有拿到测试车进行测试，所以一时半会我也不好给出一个答案，只是从目前仅有的媒体测试来看，这一代的凯美瑞车型的零百加速表现并不是那么得乐观。

2.0L车型接近10秒的成绩在一片涡轮增压包围的市场里，可能会有那么点拿不出手。

当然，对于运动性这种事，数据只是一方面，所以，我们不好一概而论。而在接下来的文字里，只是表达一点就目前所见的担心。

运动风格，是否适合凯美瑞呢？那就从八零后讲起吧，毕竟，这辆年轻化的凯美瑞的主要消费群体就是八零后。

作为一个八零后，我印象中的凯美瑞是从那辆叫佳美的中级轿车开始的，在彼时，超过五十万的售价让丰田佳美的形象总是和发了福的中年大叔有着密切的联系。的确，在十几年前，能花五十大几万买一辆佳美的车主，都不是一般人。

到了2006年，第六代的佳美变成了凯美瑞，从进口变成了国产，售价也从五十大几万变成了二十大几万。所以，第六代凯美瑞火了，而且是火得一塌糊涂。

不过，在那个时候，能够花二十大几万并且还加价好几万去买一辆凯美瑞的，也同样是一群大叔，更细化点来讲，就是当年我们那些正值四十大几的父辈们。

2011年，第七代凯美瑞正式亮相，虽然线条硬朗了一些，但是整体中庸的形象并没有太大的变化。所以，这一代车型所吸引的客户年龄，也是普遍偏大的。所以，从2006年国产到现在，凯美瑞留给市场的固有印象都是中庸且沉稳的中年形象。

十一年的时间看上去虽然不太长，但是已经足以完成一代消费者的更迭，比如说十一年前我才刚上大学，但是现在我已经是孩子他爸。而凯美瑞这种沉稳而中庸的中年形象，也就深深的烙在了新一代凯美瑞的主力消费群体中。

当我们去总结在八代凯美瑞之前的所有凯美瑞车型的时候，凯美瑞留给我们的形象都是那种优点不突出，短板不突出的均衡产品力车型。你很难在它身上挑出太多的毛病，但是同样也很难会在它身上挑出太多的优点。

尤其是以第七代凯美瑞为甚，它甚至还褪去了那么些在第六代车型上还可以被当做亮点的品质感。也正是因为这种中庸，让凯美瑞成为了一种挑花眼之后的选择。实事求是地说，第七代凯美瑞的市场表现也一直不那么优秀。

所以，当第八代凯美瑞顶着年轻化和运动化的光环亮相的时候，这事就有些尴尬了。

这种感觉就好像是一个你非常熟悉的油腻中年大叔，突然在某一天打扮的如青少年一样飘逸，但是你觉得不会以为他是变成了吴秀波，而是精神上出了问题。

对于凯美瑞而言，这种定位上的变化所产生的副作用就是，脱离了它原本应有的主力消费群体。简单点说，就是买得起的中年大叔们觉得它太另类了，不适合自己目前沉稳的形象，因为对于中年人而言，运动和激情已经不再重要了。

而买得起它的年轻一代又会觉得它原本就是老头子的东西，不适合自己的青春洋溢。其实这样的情况还就真发生过，躺枪的是凯美瑞的大哥丰田皇冠。

在日本市场，皇冠永远都是中年大叔的标配，它尤其的舒适，也尤其的稳重。在过去很长一段时间内，皇冠几乎是日本成功中年男性的标配。在国内也同样是这个道理，所以当皇冠刚刚国产的时候，瞬间就把奥迪A6拍在了马下。

可是，到了第十四代皇冠，丰田把它变成了一辆更加运动和更加年轻的车型，于是乎，第十四代皇冠不知道卖给谁了。中年人不买了，年轻人也不买了。从凯美瑞的情况来看，似乎它正在延续着大哥的老路。至少从造型上而言是这样的。

从目前国内中级轿车市场的整体情况来看，中庸的路线依旧是吃得开的。比如说在中级轿车市场销量最高的迈腾，凭借着在驾驶质感、空间以及稳重中带有那么点科技感的造型，巧妙的拿捏着中级轿车市场的平衡，实现了上下通吃的效果。也形成了相比较于凯美瑞而言高半级的产品定位。

而第七代凯美瑞纵使是豪华感和精致感有所散失，但是依旧是以中庸的形象获得了低一级别中级车消费者的青睐，主流的消费群体是明确的，也就是以2.0L车型为主的低端车型。这一点从大量的低配凯美瑞进入专车市场就可见一斑。

至于这辆第八代凯美瑞，从售价来看，依旧是锁定中低端市场，传统燃油版车型一共就五款车型而已，但20万以下就占了三款。而一个有意思的事情是，次顶配的2.5豪华版（21.98万元）与顶配旗舰版（25.98万元）的价差达到了4万元，其实，这很好地反映出了广汽丰田在定价策略上的“虚荣心理”。

因为，于传统燃油车而言，25万是一个坎儿——25万元以上价格区间已经是豪华品牌中级车的“阵地”，因此，凯美瑞需要用“旗舰版”来拉升“逼格”，这样一来，一方面能树立形象，另一方面也能衬托另外四款车型的“价格诚意”。

相对于雅阁、天籁老老实实地打“性价比”的策略来说，广汽丰田的套路还是要更老练一些。可以预见的是，凯美瑞以近乎“激进”的外观与内饰以及由这种变化带来的“新潮感”，至少目前的舆论都是正向而积极的。

但从另一个角度看，对于在中国市场一向中庸形象的凯美瑞而言，这次以新潮示人，并不见得是一件好事儿——尤其是在动力加速表现还不给力的情况下，配合这样一个运动化的外观，该怎么卖呢？