四轮对调的必要性解析：偏磨不见得都要调整

偏磨概念：轮胎胎冠（与地面接触面）的两侧，某一侧磨损明显严重的超过平均值，这种情况叫做偏磨。如严重偏磨而不及时对调车轮的话，轮胎磨损位置可能在短时间让整条轮胎报废；但是偏磨也不见得都需要进行四轮对调，因为轮胎的磨损与老化是同步出现的。磨损的标准可参考下图的指示点，如平均磨损达到胎冠槽内的凸起点或胎肩的指示点则需要更换。

老化标准：大部分汽车轮胎在使用四年左右后会出现严重老化，其概念是轮胎的橡胶明显变硬变脆。在韧性变差后会让轮胎出现裂纹，因为行驶中的车轮是以每分钟数千转的高速运行，同时会因车身重量与路面起伏而被频繁的碾压变形。在每一次的形变中都会造成轮胎开裂程度的加强，一旦厚度仅仅为6mm左右的胎冠内层，以及同样6mm左右但缺少加固层的侧壁严重开裂，这些轮胎即使没有老化也得更换了。

综上所述，汽车轮胎因为老化也需要及时更换，那么偏磨的程度不大的话，或者说在5年左右不会因偏磨导致轮胎报废的话，这种情况还有必要进行四轮对调吗？——答案很显然是否定的。而且汽车轮胎偏磨通过四轮对调是无法解决的问题，对调只是延缓磨损的区域与程度，并不是解决偏磨的办法。汽车偏磨是一种正常现象，因为轮胎不可能绝对与地面垂直。

车辆在过弯时的稳定性主要依靠轮胎摩擦力，如果轮胎绝对垂直于地面的话，切弯时产生的横向作用力很有可能以轮胎为支点，把轮毂从轮胎中给“推出来”。这种情况还真的不是危言耸听，参考下图进行麋鹿测试的大SUV即可得到印证，在高速过弯时轮胎被拉起导致泄气，轮毂直接与地面磕碰了。为了不出现这种情况，车轮都会有些内八字的设计，以此保证汽车过弯时轮胎胎冠接地面积足够大，以类似于“蹬”的方式让汽车姿态与轮毂轮胎组合更稳定。

总结：汽车轮胎是否有必要对调只需要以偏磨程度决定，如果没有在短时间内达到下图组的状态，做好五年左右更换整组轮胎的准备与预算即可。而如果达到以下的夸张程度，图组的第一张图片就是不同驱动平台的汽车，进行四轮对调的科学方式。如车辆装备的是特殊的单导向轮胎则不能四轮对标，如为后轮齿轮与前轮不同的轿跑车也不可以哦。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

责编：天和MCN

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