为啥赛车驾驶舱被掏空了？

没有真正见识过TCR赛车“庐山真面貌”的人，打开车门的瞬间，会有“这车我不想开了”的条件反射，因为它的驾驶舱太简陋了，但这就是TCR赛车真实的模样。

如果要深究它简陋的原因，那就不得不提到赛车“轻量化”。

不要以为TCR赛车最大的特征是发动系统的强悍性能。其实，TCR官方对发动系统的参数有严格限定，并规定需采用原装量产引擎。

在动力不变的情况下，优化相关零部件，以求发动系统性能最优值，才是TCR赛车真正面临的考验。

性能改装大佬们常说“宁减10马力，不增一公斤”，因为增减马力，只是让车的劲更大或更小，给车身减重却能引发“拨一毛而身为之变”的连锁反应，对赛车操控性、加速性和制动性均有益处。

在动力不变的情况下，车身重量越轻，动力传动系统的负荷会更小，能在较低的牵引负荷下表现出同样或更好的性能，达到更大的加速度和更短的刹车距离，并有助于操控灵活性提升，让赛车身轻如燕。

赛车生为赛道，轻量化实现过程中，不需要兼顾日常用车需求，除了确保车手安全，一切皆为速度让路，具体实施途径有三。

赛车驾驶舱内，不允许出现对比赛没有意义的配置，像多媒体系统、中央扶手、后排座椅等均被拆除，操控台上的中控面板、储物格也被撤走，除赛车安全座椅和方向盘处的仪表显示屏，也只保留了基本的线束。赛车对舒适性要求不高，像音响、空调等配置也一概被拆除，只保留了一点通风管道给车手降温。

出于赛车运动特殊的安全性考虑，TCR赛车上都标配有防滚架、灭火器喷淋、六点式安全带等安全配置，像ESP、ABS等智能安全配置，因为“太好用了”，以至会限制车手的技术发挥，也均被拆除。

轻量化替代材料的应用，也是赛车轻量化的一个重要途径，但这绝非偷工减料。

目前TCR赛车上的空气动力学套件均为碳纤维材质打造，该材质重量轻、强度大，同样体积的部件，它的重量仅为传统钢制部件的20%到30%，强度却是钢的10倍以上，轻量化效果十分明显。

另外，赛车的引擎盖、轮毂、有机玻璃等部件也都采用了重量更轻、强度更大的材料，以实现整车的轻量化。

车身结构优化是指，利用CAE软件对车身数字化模型进行分析优化，计算汽车车身结构刚度、强度、模态等参数，在保证车身碰撞安全性的前提下优化零件结构、去除零件冗余部分、减少零件数量，从而实现车身重量的降低。

需要说明的是，车身结构没有最优值，每个车都是在不断优化中寻找更优值。

赛车的轻量化并非无限制，它要和安全性之间选取一个平衡点。首先，碳纤维车身必须在季前接受碰撞测试，如不过关，车身做得再轻也将失去参赛资格。

其次，更大的空气下压力和机械抓地力能让赛车以更高速入弯，以跑出更快圈速，另外，TCR比赛允许赛车之间贴身对碰，站在这两个立场，重量更轻的车反而处在了劣势。

而从比赛层面上讲，只有赛车处于同样的重量水平，才能保证公平性和观赏性，对此，TCR赛事官方也有具体规定。

TCR赛事官方规定

赛车可选择原厂量产变速箱和赛用序列式变速箱

选用不同型号的变速箱

赛车+车手的总重量值也各不相同

最后，提醒热衷于改装的民用车主，为车减重虽能带来直观的经济利益，如节省油耗，但民用车的轻量化切不可任性减配，毕竟民用车为道路行驶，轻量化时要以安全性为考虑重点，另外，普通人也达不到职业车手的驾驶境界，还需要原车安全配置为出行做守护。

解锁一切可能

敬请期待！

易车号作者提供