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4月25日，有媒体报道称，近期英菲尼迪在国内进行组织机构调整，四个大区事业部，东区、西区、南区、北区全部裁撤，同时关闭上海、广州、成都三地办公室，只留下北京总部继续办公，员工从 300 人裁至 170 人，并且未来还可能进一步裁员，裁员力度超 50%。
财经网汽车联系东风英菲尼迪公关部相关负责人核实此事，但截至发稿时未得到对方回复。
一位资深业内人士告诉财经网汽车，无论是现在的疫情，还是市场竞争的现状，都对二线豪华品牌越来越不利。这些品牌本来在市场影响力上就要弱于一线品牌，竞争力处于劣势，新冠疫情又放大了这种不利情势。具体到英菲尼迪品牌，其在刚进入中国的前几年，没有迅速铺开产品线，以及车型更新换代缓慢等因素，导致没有抓住当时增量市场时代的发展红利，以至于逐渐掉队。另外就是人事变动比较频繁，也影响了其中国战略的持续性，如果不能抓住电动化的机会，英菲尼迪的边缘化将会是必然的。
2020年东风英菲尼迪3月销量仅884辆，一季度仅售出1,766辆。
在2019年东风集团发布的销量数据显示，英菲尼迪全年销量3.34万台，虽实现同比增幅18.1%，但在《汽车经销商对厂家满意度调研报告》中显示，英菲尼迪年度成绩行业垫底，经销商年度亏损达到100-500万不等。
处于二线豪华品牌的英菲尼迪，开店是大投资+大运营，所以年销3万辆对经销商来说入不敷出。
2014年东风英菲尼迪成立便定下2018年实现销量10万辆的目标。
在2016年和2017年英菲尼迪分别达到了4.16辆和4.84万辆的销量，其中国产车型Q50L和QX50销量占比超六成。
2018年6月QX50迎来换代，英菲尼迪全年销量4.72万辆保持维稳，但2018年底陆逸辞去了东风英菲尼迪及英菲尼迪中国总经理一职。
2019年开始毛力民接管英菲尼迪后，通过车型的大幅降价苦苦维持销量。
但2020的疫情对于英菲尼迪来说无疑是雪上加霜。
根据国家统计局 4 月 17 日发布的数据显示，我国 3 月汽车类消费品零售总额为 2609 亿元，同比下滑 18.1%；今年前 3 个月，汽车类消费品零售总额 6326 亿元，同比下滑 30.3%。
乘联会公布的数据显示，今年3月份狭义乘用车零售比整体下滑40.4%，豪华品牌市场的零售比同比下滑19.6%，数据来看要优于整体市场表现。
对于豪华品牌的市场表现，业内人士分析表示，豪华品牌的市场表现恰恰说明了在车市下行及疫情的双重影响下，消费升级的高端换购需求回暖速度快，同时豪华品牌市场的整体抗风险能力相对较强，疫情下消费升级的安全意识以及购买意识较强。
豪华品牌第一阵营车企奔驰、宝马、奥迪第一季度销量逐渐出炉，奔驰以13.89万辆，仍然是豪华品牌冠军，宝马以11.64万辆位列第二名，奥迪第一季度销量为11.3万辆，排名第三位，德系BBA品牌一季度在疫情的影响下，销量均突破10万辆。
在豪华品牌第二阵营中，雷克萨斯一季度销售2.8万辆，同比下滑27.5%，但雷克萨斯的混动车型依旧受到消费者的认可，一季度混动车型销量达1.03万辆，占雷克萨斯总销量比重的36.7%，国内市场前2个月销量下滑对雷克萨斯影响较大，3月以来整体销售已逐渐恢复正常。
然而第二阵营第二梯队中的英菲尼迪、讴歌、林肯品牌不仅需要适应车市整体环境的巨变，并且要尽早做出改变，否则与第一阵营的差距会无限扩大。
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