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现代人在选择汽车时会将“自驾游”的用车需求作为选车参考因素，然而这对于大部分人而言都是盲目的。因为大部分人一年之中的自驾旅行次数都是屈指可数，在365天中有250天是工作日，剩余的115天中大部分时间处于“冬眠”状态；那么选择的汽车只能满足低概率的用车需求，而忽视了大部分时间的通勤体验与通勤成本，这是不是有些本末倒置了呢？
重点：自驾游有非常成熟的模式，类型涵盖至少三种。
1、常规A/B点通勤型自驾游。此类出行方式理论上与传统公共交通出行没有本质区别，无非是驾驶自己的汽车出行可以更自由地规划时间与里程；但是在通勤过程中的汽车仍旧只是运输工具而已，此类最常规的自驾游是不挑车型的。所以最科学的方式是有什么车用什么车，除非是想要以自驾游作为换车的理由则另当别论。
2、尚不成熟的公路旅行。喜欢自驾游的汽车爱好者应都了解“66号公路”，这台北美的公路成为公路旅行的圣地；但似乎大部分人都不了解这条公路就是一个“人文景观”，是承载了美国历史的公路。真正的公路旅行实际也是“走马观花”的一种，是感受一段历史、观赏一片景色、体验休闲娱乐的自驾旅行方式，这与用什么车型通勤并无关系，除非爱好驾驶。
公路旅行的理想车型是市场占有率非常高的轿车，这种车型有低矮的重心、理想的车身姿态控制、轻盈灵巧的车身也有灵活的操控感。驾驶轿车在公路奔驰的体验是非常好的，如果真的喜欢操控一台机器的爱好，喜欢感受轿车带来的各种极限，或者追求轻松的驾驶操作，那么这种自带轻量化的节油车型则是兼顾代步与出行的首选项。
3、很不成熟的越野穿越自驾游。越野对于大部分汽车用户而言都是很陌生的爱好，因为这种出行方式对车辆、驾驶技术、户外生存能力的要求都非常高，重点是对旅行预算要求也非常高。普通的SUV是不具备越野能力的，此类车使用的承载式笼式车身结构与轿车相同，无非是尺寸放大后有了些越野车（ORV）的外形特征；想要真正的越野首先要准备一台ORV，但是此类车的用车成本相当高。
ORV的车身结构为非承载式，指车架下面是一套由大量高强度与超高强度钢打造的独立底盘，这套底盘的重量总会有数百公斤。重车决定了发动机必须得是中大排量，重车与大排量的组合等于非常高的油耗；很多知名的越野车高速通勤的油耗也在10L/100km以上，城市道路可以轻松达到百公里15/20升。使用此类车越野穿越自驾游是看似很惬意或很“MAN”的事情，但在日常代步时总会时不时地看一看燃油表。
重点：越野穿越型自驾游有一定的风险，因为绝大多数地区（包括偏远山区）都有了铺装道路，想要找到烂路就得到更加偏远甚至人迹罕至的区域。而汽车越野会有非常高的故障率，一旦在无人区车辆抛锚那就是“叫天天不应”“叫地地不灵”了；即使能够找到车辆救援服务，施救拖车的费用也会非常的高。且穿越越野自驾基本就是拿车换乐趣，再优秀的越野车在深度穿越后也会出现各种故障，越野车或在越野的路上、或在修车的路上，还能接受吗？
总结：对于绝大多数自驾游爱好者而言，第一类常规自驾游才是首选项，不论准备了多少设备或者规划了怎样的路线，最终会发现车辆基本都在混凝土或沥青路面上通行。所以选择没有必要以自驾游作为定义车型的参考，轿车SUVMPV甚至轻客都是可以胜任的。至于喜欢操控流汽车则只需要选择轿车，这是中不会让人后悔选择的车型。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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