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一直被中国市场排斥的韩系车在海外市场继续昂扬，根据数据显示，起亚2019年全球销量为277万，在海外市场，起亚的号召力依然存在，不过因为中国市场表现的不佳，导致起亚没有完成年销量目标。仅仅中国市场的失守就让起亚折了腰，可见，中国市场已经是起亚最重要的版图，并且不可或缺，如果失去中国市场，起亚在全球号召力会缩水三成。
东风悦达起亚的低迷期从2017年就开始发生，从高峰时期的65万跌到低峰期的28.9万，如此大的断崖让东风悦达起亚在去年关闭了位于江苏的一家工厂。
前段时间东风雷诺分了家，法系车雷诺成为铃木后，退出中国市场的另外一大合资车，不过悦达起亚不想得到这样的结果，退出中国市场对于自己无疑是百害而无一利，既然没有好处，起亚自然不会这么做。
销量下滑必有其因，以起亚过去的号召力，消费者不可能无缘无故排斥这个品牌，客观因素，每个人都心知肚明，但既然事情已经发生了，如何挽救才是根本。
每次遭遇危机的时候，悦达起亚都会采取换团队的策略。苏南永在2015年离任，中间回来过一段时间，但是没有扭转起亚颓败的劣势，后期又再度离职。
这一次接替他上任的是陈炳振，不过起亚在陈炳振的手里也没有起死回生。陈炳振认为起亚集团销量低迷的主因是没有摆清楚自己的位置，明明竞争对手是自主品牌，偏偏要和合资竞争，在这个样子下去，肯定会退出中国市场。
然后就是李峰的到来，起亚集团希望李峰能解决这个棘手的难题。李峰曾经是宝能汽车集团的常务副总裁，此前曾经担任过北京现代常务副总经理一职，在他任职的期间，现代集团迎来了自己的高光时刻，年产销规模突破百万以上。
这次回归起亚集团，对李峰来讲是一个很大的挑战，他给了自己三年的时间，在李峰对于起亚的规划之中，年轻化，时尚化，运动化和差异化是重中之重，也是李峰的突破方向。
不过想重振起亚，离不开的肯定是产品，东风悦达起亚当下推出的车型皆在市场上反应平平。在2020年，将会用全新KX5， K3和两款新能源车型来冲击市场，起亚能否在李峰的手中焕发新生，时间会来证明。
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