2月份经销商平均卖车仅14辆 16%经销商销量为零

厂商加大对经销商的支持尤其是新车销售的支持力度，有助于双方携手共度难关。经销商把厂家的支持看做是真正的雪中送炭，而其他的则是浮云或者锦上添花的事情。J.D. Power（君迪）今天的发布2020中国汽车经销商满意度研究SM（DAS）显示：在去年经销商收入和利润继续下滑的基础上，2020年以来的新冠疫情让经销商正在经历至暗时刻。

新冠肺炎疫情爆发以来，经销商售前售后业务均受到巨大冲击。针对受访经销商进行的疫情影响补充调查发现，今年2月，每家受访经销商平均销售14辆新车，16%的经销商销售业绩为零，单店平均库存深度从疫情前的1.84上升为2.6，库存压力上升41%；售后方面，月进场服务车辆次不足百辆，比疫情发生前下降85%。J.D. Power今年的研究共调查了85个城市的2125家经销商，覆盖46个品牌，数据收集工作于2019年12月至2020年3月进行，其中718家经销商于2020年3月至4月接受了新冠肺炎疫情影响补充调查。

J.D. Power中国汽车经销商满意度研究（DAS）显示：2019财年受访经销商总收入减少5%，降至1.75亿元。作为经销商主要收入来源的新车销售、售后服务和零部件三大业务板块的营收均呈下滑趋势。同时，相比上一财年，经销商总利润大幅缩水19%，从2018财年的283万元降至2019财年的228万元，其中，售后服务和零部件对总体利润的贡献率下滑三个百分点，售后盈利能力进一步萎缩。始于2009年的J.D. Power中国汽车经销商满意度研究（DAS），从汽车行业以及分销网络的角度系统地衡量了经销商对厂商的看法和态度，同时分析了厂商和经销商密切关注的各类问题。该研究的所有信息全都来自于受访经销商的高层管理人员。

J.D. Power中国区数字化用户体验副总裁任洪艳表示：“疫情对车市的影响远未完全显现，经销商要做好打持久战的准备。在收入减少的情况下，降本增效将成为接下来的重要课题。同时，疫情带来的消费者需求和行为变化，要求经销商努力提升线上营销和无接触式服务等业务能力。而这些仅靠经销商单打独斗无法实现，作为和经销商唇齿相依的利益共同体，厂商加强对经销商的各项支持包括营销和销售活动的支持、数字化业务的支持，将有助双方合力共度难关。”

这一针对经销商的研究同时发现，新车销售总收入下滑但利润贡献率上升，经销商新车销售总收入从2018财年的1.54亿降至2019财年的1.47亿，但新车销售对总利润的贡献率从2018财年的20%上升至2019财年的23%。库存状态的改善（-13%）和更高的销售返点（+13%）是推动经销商新车销售盈利能力上升的主要原因，但新车销售台次依然处于下降趋势（-8%）。售后服务盈利能力持续疲软，2019财年，经销商月进场服务辆次和基盘客户数较2018财年均呈现16%的下滑，经销商售后服务业务年收入从2018财年的760万元降至2019财年的720万元，零部件收入从上一财年的380万元降至320万元。

 与此同时，经销商网络营销业务停滞不前，设立网络营销部门的经销商比例连续三年下降，网络营销给经销商带来的客流和成交量连续五年未能突破三成，原因在于经销商网络销售线索得不到有效追踪和转化；业务的停滞不前反过来影响了经销商对数字化营销的热情，设立网络营销部门的经销商比例从2017年的93%降至2020年的83%。

而在2020中国汽车经销商满意度研究排名上，经销商满意度前三甲被日系品牌包揽。一汽丰田（878分，总分为1,000分）蝉联冠军，东风日产以867分位居第二，广汽丰田（864分）第三。汽车经销商对品牌制造商的满意度，是衡量厂商和经销商关系健康度的有效工具和厂商进行经销商评估和商务政策调整的参考依据。研究基于八个衡量指标构成经销商对厂商的总体评价，这八个衡量指标为：厂商提供支持（30%）、培训（12%）、销售团队（12%）、售后团队（11%）、营销和销售活动（11%）、零部件供应（10%）、产品（7%）和车辆订购与交付（6%）。经销商满意度得分采用1000分制。