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斯柯达全系车型官降,最高2.45万元

随着车市逐步转暖,各车企纷纷加大了营销力度,希望能将今年一季度“损失的销量”,尽快补回来。近一段时期“汽扯扒谈”走访汽车经销商发现,许多刚上市车型就有了较大幅度优惠,可见车企承受压力和提升销量急迫程度。


相比而言,斯柯达做得更“彻底”。在昨日上汽斯柯达线上媒体发布会上,上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海销售有限公司总经理贾鸣镝博士宣布全系产品价格调整,最高降幅高达2.45万元,这也让成为2020年首个官宣降价的车企。

车型定价整体下移,不仅让车型竞争力进一步提升,同时也意味着的品牌与车型定位有所调整。正所谓“牵一发而动全身”,对于中国车市而言,这样的做法改变了细分市场竞争格局,也拉开新的竞争态势序幕。

降价是长期举措

“全系价格调整并不是针对目前疫情期间临时行为,而是面对市场和目标用户的长期举措。”在线上媒体发布会之后,接受“汽扯扒谈”等媒体专访时表示。


从此次价格调整涉及范围来看,全面涵盖在中国销售车型。相比车型之前定价,普遍下调1万元以上,最高降幅高达2.45万元。在价格调整后,各级别车型相比竞争对手占据更多优势。

除了价格调整外,还积极迎合年轻消费者需求,将中控大屏、智能网联系统等配置功能,在多款车型实现全系标配。车型还将搭载迭代的斑马智行系统,实现远程控车、车内支付、场景化地图、在线短视频等数字化驾乘体验与互联化服务生态,提升产品的智能科技竞争力。


降价与提升产品力同时,在营销方面也打出组合拳。有限公司品牌营销事业执行总监林元航表示:“还将提供包括提供覆盖全系车型的零利率消费信贷金融政策,以及更大力度的二手车置换支持方案。”

由此看来此次全系价格调整确实是有备而来,面对今年更为激烈的市场竞争态势,主动出击,打响2020年官降“第一枪”,在竞争中占据有利身位。

在中国找准新“位置”

实际上此次价格调整并不只是加大促销力度这么简单,背后还有更深意义。博士向“汽扯扒谈”表示:“在去年年底就已经开始筹划品牌在中国市场新定位,价格调整只是落实新定位第一步。”

2019年,全球销量为124.3万辆,相比2018年同期的125.4万辆下滑0.9%。而去年中国市场销量为28.2万辆,同比减少17.3%。因此中国市场销量不佳,是造成全球销量下滑的主要原因。


对于中国市场其实非常重视,进入中国市场15年以来,不仅品牌被广大中国消费者所熟知,多款车型为中国车市“量身打造”,但是市场表现却不尽人意。其中关键问题还是在于,在中国品牌定位一直不够清晰,特别是与大众品牌同级车型定位区分不明显,这也影响到目标人群选择购买。

因此在迎来创立125年之际,在中国也掀起了品牌革新的开端。在全系价格调整后,品牌在同级车型价格重叠度明显减少,而面对现代起亚福特雪佛兰等韩系美系和马自达等部分日系合资二线品牌竞争,也更为从容。


同时近两年一直在强调设计先锋理念,新的品牌视觉体系也将朝着更简洁、更具视觉冲击的二次元方向发展,这更吸引年轻的的消费群体。而在价格调整后,对于车型而言,无论是车型设计、配置以及价格,都与目标用户群体更为匹配。

发力新零售体系

据“汽扯扒谈”了解,目前上汽奥迪还是正常推进中,虽然近两年并不会有车型上市,但对于而言,未来三大品牌阶梯布局已非常清晰。作为独立品牌进行运营,在明确自身定位后,接下来面对年轻目标消费群体,更需要在销售模式有所突破和创新。


突破和创新的前提,是需要了解用户实际需求。与用户更直接的沟通和交流,确实是传统车企的短板,而将打破这一瓶颈,博士表示:“将创新品牌的数字营销中台,建立直接触达客户的通道,倾听客户的真实需求。”

以消费者真实声音为驱动,提供更精准、符合需求的信息,更贴心的售后与服务,更独特的产品与品牌体验,对此已经落实在行动上。“汽扯扒谈”了解到,将集中销售支持强化SUV产品战略,迎合日益增长的年轻消费者的需求,并提供更具性价比的全系产品。


受疫情影响,许多车企试水线上销售模式,而并没有将线上销售作为“权宜之计”,而是将线上销售作为扩大与广大消费者的触点,取得不错效果。通过线上直播等在线营销模式,实现了与用户更直接的对话沟通。

数据显示疫情期间,450多家经销商以及3500多名销售顾问,在多平台发布了近26000条短,进行了1万3千多场直播,与近9000名客户实现了一对一的互动。而线上营销的突破,也为在今年市场表现回升,增加了砝码。

随着看车、试驾、保险、金融等网上功能全部打通,进一步升级了线上营销过程中的客户服务体验。也计划将线上销售作为新零售体系重要补充,长期做下去。

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