这个省搞环保最积极, 国三国四将被整改, 国五的车怕不怕?

《这个省搞环保最积极，国三国四将被整改，国五的车怕不怕？》国际上一直在强调轻排放、低碳生活，而对于咱们发展中国家来说，想要达到发达国家那样的低排放量还是有很长的路要走的。主要发达国家已经经历过了高排放阶段，我们还需要排放才能发展。不过，近来国家对于污染气体的排放管控也越来越严格了，排放限制让卡车司机们纷纷感叹：踏实用车太难了！ 作为中国最大的重型卡车销售省份之一，河北已经开始对国三以及国四次进行整改了。河北很早之前就有对国三车进行过限制，基本上国三的车已经要被淘汰了。河北施行的50天交通整顿就是为了落实“国三淘汰、国四限行”的政策，按照目前的统计来说河北的国三车大概有2.4万辆，而国四车则两倍于国三，国五的车占主流9万，所以总共加起来国三国四占了45%，还是有很大的一个比例的。 对于国三车淘汰，我觉得是无可厚非的，毕竟国三的排放太吓人了。国家给国三车辆的司机们也比较长的时间缓冲，然而现在国四的车也开始限行了，受到影响的还是烧柴油的货车司机们，高排放高成本的货运本来就因为同行竞争激烈而很难做了，现在国家管控排放量更是让超排的货车走投无路。 河北省关于“春季整交”的通知中明确表示了重点用车单位都必须使用国五的车辆，而国四的车辆虽然还没有用完使用年限就已经开始被限制了。同时如果重点用车单位的货车超标的话则可以按照违约条款不支付运费。 这里的重点用车单位是指一天之内使用重型柴油车达到10辆以上的单位，换而言之几乎所有的砂石企业都被这项“整改”囊括其中。河北省的这一次大动作给全国开创了一次先河，可以想象在之后的时间里还会有其他的城市逐渐开始实施相关政策。 这些政策会随着时间在各个城市慢慢落实，而现在看来国五车没受到什么影响，但是目前国八都要提上日程了，国家规定排放标准更新的频率是比较快的，给货运行业的缓冲时间比较少，大部分的货车买过来的有效期都有十年以上，而以现在这个限制频率来看即使是国五的车也要在将来不久淘汰掉了，平均划算下来一个排放标准的车最多只能用到5年。 按照这个趋势看，买车还是得慎重，如果常在京津冀地区跑，长远看多花点钱买国六也是有利的。买国五车万一以后被限行，再换车就有些划不来了。

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