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机油：发动机润滑油的别称（engineoil），这种油液本称之为发动机的“血液”，其作用之大可见一斑。机油的功能涵盖润滑减磨，清洁稳定，密封防漏，减震缓冲等等；如机油工况（性能）良好，那么发动机则能够有效的运转以保证使用寿命的合理性，而增多与乳化则会严重破坏机油的性能，本篇将分为两章解析有关机油的故障点。
说明：发动机机油有三种类型，级别最低的是矿物机油，最高的是全合成机油，中等标准是矿物机油与合成机油混合的半合成类型。三种机油的区别实际为基础油，矿物机油是通过原油提炼得到的产物，合成机油是通过人工化学合成的方式制造的机油，半合成自然是两种基础油的混合。这里需要说明的是发动机没有制造机油的能力与任何可能性，所谓的机油增多并不是机油自身的增多！
机油增多的概念：其他油液与机油混合造成总量的增加，机油从单纯的润滑油变成了一种“问题混合溶液”。机油的贮存位置是发动机的曲轴箱，油底壳正是曲轴箱贮存机油的下半部分箱体；而曲轴箱与“汽油工作室”——发动机气缸燃烧室是相对隔离的，因为有活塞环与机油的配合而能起到隔离作用，通俗的描述为汽油不应该通过活塞环进入曲轴箱，结构特点参考下图。
知识点：发动机窜气理论上也不会造成机油增多。窜气的概念指气缸燃烧室内膨胀做功的瞬间压力过大，没有充分燃烧的混合汽油的“准废气”会被通过活塞压入曲轴箱。不过这些混合汽油的废气并不会在箱体内液化以造成“汽机油混合增多”，因为曲轴箱有强制通风设计；进入箱体内的废气会被近期负压的吸力吸走，进入进气系统二次参与燃烧，原理参考下图。
综上所述，工况正常或设计无缺陷的发动机，理论上汽油是不会进入曲轴箱与机油混合的。但如果设计存在缺陷就另当别论了，比如活塞与气缸不匹配，造成两者之间的间隙（缝隙）较大；那么在喷油的过程中部分飞溅到缸壁上的液态汽油，在压缩冲程中（四冲程发动机第二动作）会因为缸内压力的提升，被高压压到活塞下面的位置。
这种状态与“强制通风”没有关系，因为此时还没有开始第三步的燃烧膨胀做功。而开始第三步时发动机为在活塞下方喷射机油，通过活塞自身的下行运动碾压形成机油油膜（润滑）；重点是此时喷射机油的瞬间就会造成机油与压缩冲程中，压入活塞之下的汽油混合，总量也就自然而然的增多了。在这种问题运行状态持续的过程中，混合汽机油的总量在不断的增加，然而汽油并没有润滑能力所以发动机磨损会加重，但这还不是最严重的问题。
油动车装备的内燃式发动机在运行时会有非常高的温度，高温会造成曲轴箱内的机油蒸发造成内部压力的提升，所以加注机油才会有标准量的要求，超量会造成内部压力升高。而汽机油混合增多同样会造成过量蒸发而异常升高压力，这种高压会逐渐破坏掉用以密封的缸盖。缸盖中不仅有润滑油的油道，同时还有防冻冷却液的水道；一旦密封性破坏则会造成机油与防冻冷却液的混合，结果则出现了因设计缺陷造成机油增多、因机油增多造成机油乳化的问题，请看第二章。
机油乳化概念：机油逐渐从流动性很好润滑油状态，变成流动性很差且润滑清洁防蚀等各种性能变差的状态，这一过程中会造成发动机的严重磨损。而最终机油连乳化状态都不是了，而是类似于“奶油”的膏状物，此时机油基本完全失去各项能力包括润滑，同时在机油泵的作用下也难以流动，这连最基础的减震与辅助冷却都做不到了。所以机油乳化是非常严重的故障！需要及时大修。
知识点1：第一章说明的了机油增多会造成机油乳化，原因为曲轴箱压力异常升高，导致破坏了缸盖的密封性，最终两点故障同时存在而基本确定发动机的“准报废状态”。以这种顺序出现的问题机比较多，曾经的长安476ZQCF型（装备CS75）的老款车是，本田地球梦发动机匹配的全系量产车是，且至今还没有解决这一问题（长安已经解决），现代汽车的机油增多问题也基本相当。
知识点2：参考丰田汽车NA技术发动机大面积的机油乳化与增多问题，这些机器就要特殊一些。因为很多机器是先乳化后增多，或乳化与增多同步；这与上述几个品牌的问题机顺序不同，因为并不是因为机油增多升压导致密封被破坏。其顺序是因为缸盖本就存在密封性的问题，导致防冻冷却液渗漏而进入曲轴箱与机油混合——顺序为先微量增多并开始化学反应乳化，之后大量增多而逐渐报废发动机。其问题应在于机体材料不合格而导致热胀冷缩时应力不均造成裂隙，钢材问题是大问题。
上述两类问题机是发动机的“恶性故障”，是设计或材料缺陷打造的不合格品。如出现这些问题基本只能通过更换核心零部件或总成解决，单纯以修改ECU程序是“治标不治本”；这就像一个人得了某种恶疾导致疼痛难忍，不用靶向性治疗反而不断喂食止痛药，难道这不是掩盖症状的自欺欺人吗？所以在发现问题后就要及时维修或换件，没有其他任何办法可以解决，此类机器至少应该通过召回方式处理。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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