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大乘汽车"两条腿"突围 骐铃商用车版块增长明显

如今,中国的商用车市场初现规模。2019年,皮卡全年销量破373490辆,同比增长4.6%。纵观2019年的市场,亮点颇多。22年市场第一、常年占据C位的长城市占率自然不必多说,多个合资品牌共同占领了整个市场近1/5的份额,而很多小众品牌车企在日益严峻的市场考验下,也迎来了大鱼吃小鱼的风险时刻。此外,引人关注的还有厚积薄发的自主品牌如骐铃汽车黄海等。

2020年的农历新年让人记忆深刻,对于市场来说,即使已经进入到4月份,但真正的市场周期运转时间则不足2月,单月销量锐减。2020年1月份,我国终端销量为26920辆,相比去年同期的39840辆下滑了32.4%。市场的销量变化与市占率在“后疫情时代“的表现则更能体现出车企的硬实力与生命力。

可以预见的是,在2020年,我国市场仍有很大的发展机会,其中,很多风靡一时的经济型品牌比如江西大乘-骐铃成都大运等正在跑步入场,进入“万辆级“队伍,取得全国轻卡品牌前十的优异成绩。相信在进城等政策红利背景下,市场或将成为继SUV之后的下一个风口所在。


跑步入场的骐铃进入“万量级“轻卡俱乐部


骐铃一直是国内经济型产品中颇具特色的车型,骐铃旗下具有骐铃T7(PLUS)、骐铃T5(PLUS)、骐铃T100S三个车系,分别定位于中高端的宜家型、经济的宜商宜家型以及物美价廉的工具型,遍及5-11万元售价区间,在经济型市场,产品布局最全、车款最为丰富。在经济型市场上,骐铃也是名副其实的“老兵“,拥有较好的消费者口碑

回顾骐铃的发展史再结合中国的十年格局变化,可以发现,当时与骐铃同步进入市场的品牌,如卡威、开瑞海格龙威、恒天途腾等已不见踪迹,而骐铃则以第一辆在传统市场中杀出了一条自己的路。2014年,骐铃仅凭借T5一款取得了7028辆销量业绩,便创下了年销量跻身国内前十的佳话,成为当时一匹横空出世的“黑马“品牌。“强者愈强“定律在骐铃品牌身上得到了印证,2019年其成功迈入“万量级“轻卡俱乐部,进入新的发展阵营。


商乘并举“两条腿“发力大乘汽车或迎高光时刻


2018年,在江西省抚州市政府的大力支持下,集团与江铃集团合资重组骐铃,走在了行业国企改革突破的前列。在产品布局方面,实行“商乘并举“的“双擎驱动“发展战略,拥有大乘品牌、骐铃品牌两大汽车品牌,涵盖乘用车新能源汽车等完整生产资质。

年初,随着少数省份进城开发政策的试行,已在一定程度上刺激了市场并带来销量提升。2020年3月24日国家商务部发文再提建议“取消进城限制“,将进一步推动进城限制的放开。

3月26日,抚州市人民政府发布《关于支持产业发展若干政策的意见》(以下简称《意见》),制定了多条促进产业发展的政策举措。《意见》在第七条“拓展地产消费市场“中指出,开放城市路权,对符合国家标准的、轻卡等(含电动车),在市中心城区及各县(区)城区予以通行。即使经历了数月的疫情影响,骐铃预定单仍在复工后迅速转为实际销量,在抚州当地政府政策的进一步推动下,发展呈上扬趋势,在此背景下,商乘并举“两条腿“发力的或将迎来2020年的高光时刻。

对于自主而言,2020年仍有很大的发展空间,而拥有双重背景的大乘,显然可以依靠自身的优势实现弯道超车。再加上2020年持续性利好政策的推动,在市场摸爬滚打了数年的骐铃或将迎来更加广阔的市场机遇。

文章由易车号作者提供

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