二月，算了，还是来聊聊三月吧

2020年2月，汽车产量为28.5万辆，同比下降79.8%，环比下降83.9%；2月汽车销量为31.0万辆，同比下跌79.1%，环比下降83.9%。

3月汽车工业产销分别达142.2万辆和143.0万辆，同比下降44.5%和43.3%，整体降幅收窄。

1-3月，汽车累计产销347.4万辆和367.2万辆，同比下降45.2%和42.4%，降幅与前两个月大致相当，其中商用车降幅总体低于乘用车。

开篇

2020年的2月，中国汽车市场迎来了有史以来最大幅度的降幅，同比和环比降幅均在80%左右。2月的汽车销量为31万辆，这是个什么水平呢？也就比2017年12月中的4天销量之和少一点。

所以呢，2月份的汽车市场，除了惨，毫无亮点。（其实还是有亮点的，特斯拉就是，不过相对来讲，特斯拉在3月更亮一些。）

那就跟3月一起来说吧。

汽车整体市场

首先来看一下汽车整体市场的表现。根据汽车市场的规律，3月份应该是上半年汽车销量的一个小高峰。虽然今年受到疫情影响，3月份销量同比下滑达到了43.3%，但小高峰的特性不变，环比大幅增长了3倍多。正是因为3月份汽车销量的“强势”，将一季度汽车销量的同比降幅拉回到了42.4%。不过从一季度来看，能否达到全年2600万辆，真的是打上了一个大大的问号。3月份值得注意的是商用车板块。3月份商用车销量38.8万辆，不仅销量超过了1月份，同比降幅更是“仅有”22.6%，远高于汽车整体市场的降幅。新能源车依然最惨淡，虽说相关部门宣布了新能源车补贴和免征购置税的政策延续两年，但是在油价和疫情的双杀之下，新能源车依然是跌的最狠的那一个。当然，特斯拉除外，3月份中国新能源汽车总共销量为5.3万台，这其中纯电动乘用车销量为3.5万辆。在这个细分市场，特斯拉占了其中的三分之一。应该说最惨的不是新能源汽车，而是新能源汽车之中除了特斯拉以外的其他品牌。

汽车总销量

乘用车销量

商用车销量

在2020年的月度增长率曲线方面，除新能源汽车以外，其余细分市场均走出了一个笑脸。政策力度最大的新能源汽车表现反而最差，相关部门真的需要好好研究一下，是否需要继续进行政策的刺激？或者调整刺激的方向和方式。

汽车企业方面

3月份销量前十名的车企中，没有一个是正增长的的。其中降幅最大的是上汽大众，降幅高达60.8%，其次就是上汽通用，降幅为58.2%。看来3月份上汽集团可是真够悲催的。吉利汽车“凭借”44.1%的降幅上升到了第二名，但是与头名一汽大众的差距拉大到了11.5万辆。不出意外的，东风本田跌出了前十名，而北京奔驰杀入前十还是让人很意外。而且北京奔驰前三个月的销量与身前的长城汽车差距仅为9000多辆，即使长城汽车前面的广汽丰田与一汽丰田，也仅仅领先北京奔驰12000辆。北京奔驰接下来更进一步的可能性非常大。

豪华品牌中最亮的崽绝对是特斯拉，特斯拉凭借3月份过万的销量，一举杀入豪华品牌第八名，并且和身前的老牌豪华品牌沃尔沃只有2000辆的差距。红旗则是除特斯拉以外，唯一一个能保持正增长的品牌，同比增幅高达74.9%。不过相对之前的成倍的同比增长，这个增速已经是很“慢”了。凯迪拉克是前十豪华品牌中跌幅最大的，54.4%的同比跌幅，使得凯迪拉克已经丢掉了二线豪华品牌的头把交椅。

前十合资品牌方面，排名没有变化，不过一汽大众的销量已经快要与第二名的上海大众和第三名的上汽通用之和相当了。一汽大众几乎可以提前9个月预定全年销量冠军了。其他的呢？除了受到疫情影响最大的东风本田下滑较大以外，似乎也没什么好说的了。

最后来看自主品牌，上汽通用五菱的那个蓝色的立柱看起来非常刺眼，那是2018年1-3月上汽通用五菱的销量，那个时候，上汽通用五菱还是第一名。而今年，上汽通用五菱持续下跌，已经跌落到了第五名，而同比跌幅也达到了69%。一汽红旗虽然跌出了自主品牌前十名，但是其实距离第十名的江淮汽车仅有几十辆的销量。按照一汽红旗今年的势头，应该离重返前十不远了。

重拾信心

我曾经说过2020年1月份的销量数据有点触目惊心，但是看到了2月的数据，就释然了，果然没有最差只有更差。到了3月，也应该重拾信心的时候了。整个2月，全国几乎处于停顿状态。经过这个2月，新冠疫情在国内得到了基本的控制。3月份，一切开始恢复。复工复产，生活恢复，消费恢复，国内各省市逐步清零了确诊病例，生产生活秩序开始恢复。进入到4月份，全国大部分地区的生产生活都已经恢复到了疫情到来之前的状态。4月8日，经过了70多天的封闭，武汉正式解禁。4月18日，中国一季度GDP数据公布，2020年一季度GDP同比下滑6.8%。面对这种情况，国家为了提振经济，也出台了相应的宏观政策。其中之一就是促消费。所以在接下来的二季度，各地的汽车消费将会进一步释放。由此带来的结果就是汽车销量的进一步提升。上一篇文章曾经说过，中国汽车市场在疫情之下，危中有机。但是机会不是眷顾每一个汽车人。在机会出现在面前之时，做好准备的人，就可以抓住机会，转危为安。特斯拉就是这么一个逆势而上的例子。所以不管是汽车主机厂还是汽车经销商，做好准备才是最重要的。库存、人员、政策，三方面的准备一个都不能少。我们已经经历过最困难的时刻了，面对触底反弹的机会，不应该抓住吗？

文章由易车号作者提供