大众应该用什么油？加错很危险！学会这个不吃亏！

作者：车艺大拿
2020-04-20 02:03
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欢迎回到《最全机油知识连载》系列文章的第3讲！我们之前在第1讲最全机油知识连载（1）——“日韩系车”机油档次全讲解！里已经全面的讲解了关于“美国标准”机油的等级情况。而在第2讲欧系机油、美系机油，价格差不多，谁更划算？里我们了解了关于“欧洲标准”的级别高低情况。

相信我们选择机油的时候已经大致有一个框架概念了。但奇怪的是，我发现《机油连载》系列貌似阅读量并不算高。是车主觉得看起来太累，太专业化，还是文章太长？有想法可以文末联系大虎悠。但我觉得既然读完后能提升自己对于汽车的认识，为什么不学呢？

汽车该用什么油？

美标、欧标、厂商标…

今天我们要接着说机油的级别。我们知道“美国的API级别”其实是比较基础的，而“欧洲标准”则要严厉的多。那么通常情况下同样的标号的机油，符合欧标ACEA标准的，往往会比单纯符合美国API标准的要更高级。

于是就有人问大虎悠：我们以后买机油，是否只要选择符合欧标标准的即可？有没有更深入的讲究？今天大虎悠就来揭开这个答案！并把今天的文章作为《机油连载》的收官之作。

机油除了基础的美国标准（SL、SM、SN等级别，我们非常熟悉了），和高级一点的欧洲标准（A3/B4、A5/B5之流，以及最新的C2/C3），其实还有一档更严厉的标准——汽车厂商认证级别。比如大众自己的标准，比如通用自己的标准，等等等等……

汽车该用什么油？

《车主手册》有指导意义

就比如有车友问我，大众的车子应该选择啥样的机油，是要看大众原厂认证的信息，还是说欧标的A3/B4机油就可以了。首先大虎悠我给出答案：根据汽车说明书里所写的作为优选参考！大虎悠一直说《车主手册》是个好东西，车主尽量认真阅读自己爱车的手册。

比如根据大众/奥迪的汽车说明书里的信息：在中国的大众/奥迪汽车因为受限于大陆地区汽油品质因素，建议首选符合大众502/505级别的机油。如果没有合适的机油那么符合欧标A3/B4的机油也可以使用，但建议缩短维护周期。

因此大虎悠一直对网上此类话题争论不休感到不可思议。事实上一本《车主手册》就已经道出了所有答案，实在不理解为何那么多人持续争论这样的一个话题。那么接下来我们来分析，大众《车主手册》里的这个说法究竟有何依据。

汽车厂商认证、欧标

谁更“高级”？大众为例：

依然要请出的是我们常用的《机油相对论》工具。上面展示的是机油的“7大物理性能”，在这份图表上，每一项指标的性能高低分别以数字0~10来表示，0表示“毫无丝毫作用”；而10表示“完全、彻底、可看见的惊人效果”。我直接给出我自己翻译之后的图片。

我们分别把最新的欧标A3/B4和大众最新的502/505级别通过《机油相对论》工具表达出来。通过图片我们可以非常直观的看到：A3/B4相对大众502/505来说，在活塞高温沉积物控制性能方面要求更严格（此项标准大众的要求是6分；而欧标要求8分）。

此外，在金属润滑保护能力方面，欧标A3/B4依然领先于大众502/505（此项标准大众的要求是3分；而欧标要求6分）；但是在高温抗氧化性能方面，欧标A3/B4不如大众502/505标准那么严厉（此项标准大众的要求是8分；而欧标要求5分）。

因此我们可以看出，在短期内欧标A3/B4机油的物理参数会优于大众502/505机油，但长期的结果就未必了。因为高温抗氧化能力通常代表着机油的“长效性”。因此大众的说法是完全符合客观事实的：可以用A3/B4机油，但注意缩短换油周期即可。

汽车厂商认证、欧标

谁更“高级”？保时捷、福特：

我们再来看一下欧标A3/B4和保时捷最主流的A40级别的对比：因为保时捷是单纯的汽油机油，所以柴油烟炱性能不做要求。而在润滑保护、油泥清净方面则略为更严，在高温抗氧化方面则要求严厉的多。因此我们可以看出保时捷A40的标准是比较高的，普通A3/B4机油基本只能临时代用，不建议长期。

再找一个典型案例，福特目前在中国实行的M2C913-C标准，我们把它和欧标的A5/B5比较：可以看到欧标A5/B5在活塞高温沉降物抑制力、高温抗氧化长效性、柴油烟炱清洁性等方面都超越了福特的913-C标准，仅仅只是燃油经济性方面稍稍弱于后者。有趣的是，最近福特公司的汽车说明书里开始直接使用欧标A5/B5了。