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这些都是北汽BJ212的“头衔”，然而这台车的正确评价应该是最落后的越野车。这台车的动力传动技术仍旧停留在十年前的水平，配置标注更是回到了上世纪；212更像是一台影视作品中的“道具车”，非专业越野爱好者很难接受并适应这台ORV，真正的高品质国产ORV至少应从BJ40PLUS起步，不过本篇只讨论212。
BJ212新款（国⑥版）的指导价为7.77~8.71万，足够低的价格确实不能要求北汽为其装备多先进的发动机。不过4A91T型1.5T着实有些落后了，这台三菱系的多点电喷涡轮增压机是一线自主品牌不屑于使用的；因其最大功率低至100kw（136马力），最大扭矩只有200N·m（2000~4500转），相比同排量与相同供油技术的发动机而言动力过于差。
BJ212的变速箱匹配5挡手动，综合价格分析同样可以接受；然而在212整备质量仅为1.6吨的前提下，其最大推重比仍旧有85Hp/T，这种水平是“小马与大车”的组合但也会差得很夸张（理论上）。但是这台车的最高车速仅仅为115km/h，这就有些说不过去了；量产汽车的技术普遍在≥180km的标准，虽然驾车不能超速但足够高的功率储备也是节油的基础，212中高速通勤油耗与NVH难以控制。
作为越野车最重要的四驱，212的主要卖点也是四轮驱动。不过这台车虽然使用了可靠性公认最高的分时四驱系统，但素车是基本没有越野能力的；因为这台车的基础安全配置只有ABS/EBD，缺少了ESP系统中的TCS/VDC则没有电子限滑的功能；而车辆又没有配备差速锁，那么这些车进行最简单的交叉轴测试会是怎样的结果呢？
越野车的前后桥都会有开放式差速器，其功能是根据两侧车轮滚动阻力的差值，调整往两端输出的扭矩大小。简而言之为阻力大的车轮获得的动力少，阻力小的车里获得的动力大。在交叉轴上前后桥都会有一侧车轮悬空而失去抓地力，此时动力则会通过差速器完全传递至悬空车轮，另一侧接地车轮则因没有动力而无法运转驱动车辆脱困。BJ212是连交叉轴都过不去的，何谈越野？
BJ212的车身尺寸为4080*1840*1870，轴距2300mm，尺寸等级为小型SUV（轻量级越野车）。其驾乘空间显然是比较一般的，且完全不按照人体工学设计的座椅也谈不到支撑性或包裹性，驾乘舒适体验只能用糟糕评价。后背储物空间也不够理想，所以很多212都会改装一体式笼式行李架——真的不是为了美观。
212的悬架结构为前后硬桥加钢板弹簧，众所周知，高刚度的钢板弹簧会让车辆的驾乘体验很差，因为路面细碎的起伏造成的颠簸还不足以压缩钢板缓冲，这些振动会传导至车内因其共振。其他舒适配置也无从谈起，因为连手动冷空调压缩机都没有配备；而主动安全配置只是一条安全带，这就是212的真实水平。想要玩转212需要准备有购车款相当的改装预算，否则不建议折腾这台车。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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