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汽车动力总成并不是拼图游戏，它需要经过严格的论证和试验，是一项庞大的系统工程。最近，日本T媒体发现了马自达的混动四驱的申请专利。这项专利令人兴奋的是，其中一幅专利图展示了转子发动机在整个动力总成中的地位。整个动力系统包括内燃机系统，变速驱动桥，两个微型的驱动前轮电动马达，第三个电动马达布置在传动系统，整个系统还包含电容器，锂离子电池，和三个逆变器。
前置的转子发动机用来驱动后轮，但不是直接驱动后轮。图中显示的发动机后面不是飞轮，而是一个25千瓦的电动机和一个变频器，然后是一个传动轴，它连接到变速驱动桥上。在变频器和变速驱动桥之间，沿着传动通道的轴线有一个3.5千瓦时的电池，以48伏的电压运行。电动马达可以将其输出添加到转子发动机的输出中来驱动后轮，或者电动马达可以自己驱动后轴。
在车头部分，两个逆变器和一个双层电容器连接在转子发动机上。前轮上的电容器和微型轮毂电机的工作电压为120伏，比其他电气系统的电压要高，这样小的轮毂电机就可以产生与大电机相同的转矩，而大电机的工作电压要低一些。
该四驱系统是适时四驱系统。收到四驱信号后，电容器将能量释放到车轮马达上，并从制动中回收能量。当电容器充满电时，它们会将多余的再生能量发送给锂离子电池；相反，当电容器电量低且前轮毂电机需要电源时，电池可以为电容器充电。该专利解释说，内燃机与后电动马达协同工作，以低速驱动后轮，前电动马达“只有在车辆高速范围内需要大量输出时才能产生输出”
这个相当复杂的系统专注于提供混合动力系统和全轮驱动，但重量比人们预期的要轻。转子由于其紧凑造型而更具优势，但其中一张图显示的是V形布局的发动机。与电池相比，电容器在这种应用中的优点是重量更轻，具有更好的充放电特性。这些前马达布置在发动机中心，缩短了电路系统所需的接线数量，并只需要一个小的主电池，节省了更多的重量。
这个系统所需要的只是燃料电池和内燃机，但该系统却很高效。对于一辆像马自达RX-9一样的自带光环的车来说，开发一个三马达e-AWD混合动力系统似乎是水到渠成。
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