比凯美瑞更好的汽车选择是？凯美瑞双擎

文｜李一帆

图｜PR、网络

17.98～27.98万元。

昨夜，有多少目光聚焦在第八代凯美瑞。

我曾短暂拥有过一辆凯美瑞。

男朋友在澳洲留学的时候，临近毕业的学长想将陪伴自己三年的老车托付于他“照顾”。那是一辆2011年的凯美瑞。

因为看着澳洲满大街最多的无外乎卡罗拉、凯美瑞、Commodore、马自达3、现代i30几款车型，所以几乎没加考虑，我们就以13,000澳币的价格，收了学长的老车。

后来，我们开着这辆凯美瑞去过桉树覆盖的蓝山、山石洼地的乌鲁鲁、金色阳光沙滩的黄金海岸、还有一望无际的澳大利亚中部沙漠，和很多我曾以为的轿车无法涉足之处。每去一处地方，时常能碰到外国阿姨大叔，有美国人、加拿大人、哈斯克斯坦人，告诉我们他们在自己国家也开着这台车。

这是一台在世界任何地方都有故事的车型。从1983年第一款车型下线算起，凯美瑞在35年时间里总共推出过七代车型，销量超过2000万辆，覆盖至少135个国家，平均每一分钟，就有一位车主诞生。

当轮到我们毕业，这辆已经两经转手、五年车龄的凯美瑞仍被我们以11,500澳币的价格转手出去时，如此的高保值率让我对凯美瑞开始了特别好的印象。

不过大多数中国人对凯美瑞的好印象，可能都开始于90年代凯美瑞刚进入中国的时候。

那时凯美瑞还不叫“凯美瑞”，而是叫“佳美”，是要花40多万才能买到的高档进口车，但却在两广地区销量尤其好。当时，手里有辆佳美的进口车指标，不仅仅是财富的象征，更是“有门路”的代表。

一直到整整十年后，凯美瑞才真正走进千家万户。

2006年6月17日，一架喷有“广汽丰田凯美瑞”涂装的波音-777民航客机从广州新白云国际机场起飞飞往北京。与此同时，广汽丰田渠道成立，全国上百家4S店开业，国产凯美瑞在广州新白云机场和北京中国大饭店同步上市，拉开了凯美瑞在国内市场的序幕。

那时的国内中级车市场，还是七代雅阁和帕萨特领驭的天下。君威君越已疲态尽显，天籁刚挤上一小块份额，迈腾和锐志则尚算小众汽车，在这种“两超多强”的市场环境下，只有后来的凯美瑞挤了上来。

2007年3月，在上市仅仅9个月之后，凯美瑞已经累积下线10万辆汽车，刷新了我国乘用车生产的速度纪录。2007年7月，这一数字被刷新至20万辆。并且自2007年1月起，凯美瑞连续16个月夺得了中高级车月销量冠军。

此后的七八年间，凯美瑞和雅阁、天籁、迈腾等车一起，一直傲居在中级车市场的销量前几名——直到2016年。

从2016年开始，随着消费者开始大量转投SUV、MPV和轻卡的怀抱中，受到市场挤压的豪华品牌B级车同步开始价格下探，中高级车细分市场在全球范围内逐渐处向劣势市场。在中国，以凯美瑞、雅阁等为代表的中级车老气横秋外表，也让消费者开始争相抛弃中高级车。

尽管也有人为凯美瑞辩解，“长什么样真的重要吗？它是辆无比可靠的车。她就像你的老婆，而不是情人。”但亦无法挡得住中级车不断下滑的市场份额。

为什么几乎同样的市场窘境，凯美瑞在美国依然能保持排名第一的轿车销量，在澳洲也同样稳居前五名？在很多人看来，因为北美和澳洲的凯美瑞车型，本身就偏向运动，而不是中国这种三四十岁的中庸造型。

所以一直有人坚信，只要凯美瑞真正做好自己，它肯定就会回到属于自己的位置。

终于，昨晚，11年过去之后，广汽丰田再次包下喷有“凯美瑞”涂装的南航波音-787客机，从北京飞到广州，开启了第八代凯美瑞的上市。这是一款人们等了又等、出自丰田全新TNGA平台架构下的全新车型。

两个月前我曾在日本开过这台车，国产版和日本版相差不多。可以说，第八代凯美瑞是一款完全推倒重来、从零重新开发的车型。

因为面对这样的市场环境，只有放弃凯美瑞，才能重生凯美瑞。

如果让我说，至少从以下三点，你该认识到这是一台绝对全新的丰田重磅车型。

其一，它是年轻的。

我听过对老款凯美瑞最多的评价，就是“但能长相厮守，不会一见钟情”。是的，如今的汽车市场太过年轻，单凭容貌，凯美瑞很难从年轻消费者的眼中脱颖而出。

所以在第八代凯美瑞设计之初，丰田章男就对团队下了硬性任务“制造让客户一见倾心、赞不绝口的汽车”。

在这一代凯美瑞的身上，你可以看到丰田几乎抛弃了过去所有的设计惯性，是完全站在驾驶者的视角重新开发一台车。他们对全车几乎每一个零部件都进行了重新研发与组装，并将每一处设计线条全部打破重来。

它把前脸飞翼式的饰板直接“下沉”到了中网的下半部分里面，巧妙地将前脸分为上下两层，同时降低发动机罩、让轮胎偏安于四个角、车顶向后方延长同时拉低双腰线，让车子看起来多了几分动感。再加上车身侧面和C柱类似Coupe车型的设计，尤其撩人。新增的运动版车型，激进感更甚。对了，就像在美国市场所为一样，凯美瑞给中国市场上了款运动版，本身就是更年轻的表现，不是么？

以后再开这一代的凯美瑞和雅阁出门，应该不会再被认为是偷开大人的车出来了。

其二，它是有技术的。

一直以来，包括很多消费者在内，总以为买丰田就是买一个可靠性好的日系品牌。

关于可靠程度他们想法很多，比如有车主告诉我“如果问丰田的可靠性是什么感觉，答案是没有感觉。没有感觉就是舒服到你甚至感觉不到的存在”。但是内心深处，他们可能并不觉得丰田的技术储备有多好。

但实际上，丰田汽车是对外输出技术最多的汽车公司，混合动力技术、变速箱技术、小批量制造车型制造技术、直喷发动机技术等等，都是丰田最常见的技术输出。换句话说，丰田虽然从未以技术特色示人，但其实一直屹立在汽车技术的潮头。

基于全新的TNGA技术，第八代凯美瑞可以做到降低油耗20%以上，同时动力性能提升25%以上；包括混合动力车型的油耗和动力性能也有15%以上的提升。

为了能够在提升动力总成的同时降低油耗，这一代凯美瑞在低重心化、轻量小型化、模块化设计、发动机支架配置等方面也经过了一系列的优化设计，大大提高了车辆稳定、舒适的操控性能。

在丰田西浦试驾场开着凯美瑞绕圈时，在连续的绕桩地段，每次急打方向，都能感觉比老款车型的车身控制好出太多，不会有点头、抬头，偶尔有微小侧倾。

这是最有技术话题的一代凯美瑞。毋庸置疑。

当然，说句题外话，抛开技术不言，我至今依然认为，二三十万的家用车嘛，即便说一款车性能好、科技好、技术好、动力好、性价比好云云，再多的好，其实也抵不过一句“耐用可靠”。

其三，它有一款比同级别燃油车只贵了2万元的凯美瑞双擎。

丰田的混动车型一向有着不错的销量和口碑，至今为止全球销售已经超过了1000万辆。在中国，单单卡罗拉双擎、雷凌双擎两款车，截至2017年10月份累计销售已经达到15.5万辆。还有凯美瑞双擎，单我知道的媒体界KOL车主，就不止一个手数。

按照从前的价格，老款凯美瑞双擎比同配置凯美瑞传统车型都是贵了4万元，即便是定位较低的卡罗拉、雷凌，双擎车型也分别比同配置传统车型贵出3万元、4万元。

然而第八代凯美瑞2.5G豪华版21.98万元、2.5HG豪华版23.98万元，2.5G旗舰版25.98万元、2.5HG豪华版27.98万元，每款双擎仅仅比燃油车贵了2万元。这是对用车成本的极大让步。当昨晚价格在大屏幕上公布的时候，现场就立刻响起了媒体和经销商热烈的掌声，甚至有经销商窃窃私语起不能说的秘密。

就冲这价格，如果退一万步说这代凯美瑞这么多款车型，只有一款会火，那么一定是凯美瑞双擎。

还记得在十年前《南方都市报》的一份调查报告中，他们分析了彼时凯美瑞高销量背后的消费者构成，“90年代凯美瑞车主年龄偏大，许多车主都在45岁以上，以私人业主为主，而国产凯美瑞车主大多在40岁上下，企业中高层、私人业主和公务员。”

并在报告最后，对凯美瑞的未来暗示了憧憬“无论是10年之前的佳美还是现在的凯美瑞，他们的车主就是中国精英阶层的最典型代表，10年之前，这些人催生了南方的开放之风并成为成果的享受者，10年之后，在各个领域风起云涌的中产阶层，成为了凯美瑞的坚实基础。”

如今，时代变了，丰田变了，凯美瑞变了，客户群也变了。唯一没有变的，就是20年来凯美瑞不断散发的、让更多用户着迷的魅力。

曾经，青主老师常说的一句话就是：“凯美瑞是汽车最好的选择，如果要说有更好的，那就是凯美瑞双擎。”

今天我们迎来了更好的凯美瑞，也有理由开始期待更好的中级车市场。相信两个月之后，2018年的中级车市场，将是十代雅阁和八代凯美瑞的挥斥方遒。