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1、L型（直列式）
L型也被称之为直列式布局，也是我们日常最普遍、最容易见到的发动机气缸布局。
简而言之，L型布局就是所有气缸在同一平面上排成一排，共用一组凸轮轴和一个气缸盖，从俯视角度来看，就像是所有气缸排成一条线（Line），因此得名L型布局。
如今绝大多数家用车的三缸、四缸发动机，都是L型布局的，另外著名的宝马6缸机、奥迪5缸机也是直列布局。
这种布局方式设计简单，运转稳定性也高，维修保养也更方便。随着如今的发动机技术发展越发成熟，L型布局的发动机已经成为了无可撼动的主流。
2、V型布局
如果说L型发动机是平民车型的代表，那么V型发动机就可以说是中高级车型的代表了。它是多气缸发动机（气缸数≥6）的常见布局。
这种布局的发动机，会将气缸分为两组，以一定的夹角布置在一起，夹角的数据也很多样化，比较常见的多为60°和90°。侧面看上去，两侧气缸的连线就像一个V字，因此而得名。
这样布局的最大好处，就是可以缩短发动机的长度和高度，让空间有限的发动机舱能够容纳下更多气缸的发动机，同时对称的布局，可以使两侧气缸运转时的振动一定程度上得以抵消，发动机运转更平顺，更容易冲击高转速！
因此，汽车上用的V型发动机，气缸数基本都在6以上，诸如V6/V8/V10/V12，都是我们在超级豪车、超跑上很常见的发动机了。另外，摩托车上也有着诸如V4、V2这样独特的V型发动机。
3、VR型布局
V型发动机对于成本上升的影响是很明显的。譬如说，L型发动机只需要一个气缸盖，而V型就需要两个。而且V型发动机占据的横向空间也要比L型更大。那么，有没有比V型更紧凑的布局方式呢？有！
大众集团可以说是这方面的专家。他们创造出了一种独特的VR型布局，这种布局方式，实际上就是把V型发动机的气缸夹角压缩得非常小，只有15°
以一台6缸的VR发动机为例，同样是6缸机，VR6和V6一样，长度比L6短很多，但是因为夹角比较小，所以六个气缸可以共用一组缸体，而且只需要一个缸盖。
因此，VR6发动机的体积更紧凑，可以适应更小的发动机舱，制造、维护方面也容易不少，成本自然也能下降了。
4、W型布局
W型发动机也是大众的得意之作。其实质就是将两台VR6发动机，以V型的布局组合在一起。由于交错排布的气缸轴线，看上去有点像是个W字，因此被命名为W型布局。
以这种布局打造出来的W8、W12发动机，比起传统的V8、V12发动机长度更短、体积更紧凑，但是这种排列形式需要平衡轴来抵消震动。最为顶尖的作品，就是布加迪威龙的W16发动机了。
5、H型（水平对置）
H型布局，也就是所谓的水平对置布局，这种布局目前仅在保时捷和斯巴鲁两家上存在。所谓的H型布局，实际上就相当于V型发动机两侧的两组气缸间夹角直接变成了180°，变成了“躺平”的造型。
这种布局最大的好处就是重心低，使用这种发动机的车子，车头可以做得更低更矮，整车重心进一步降低，十分有利于提升车辆的操控性。而且水平对置的气缸能够几乎完美地抵消掉气缸的振动，稳定性非常高。
但是，水平对置发动机因为是横着放的，气缸上部润滑效果就会比较差，很容易造成气缸偏磨损。最为知名的水平对置发动机，莫过于斯巴鲁的H4发动机（EJ系列）和保时捷的H6发动机了。
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