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汽车在不同路面上的制动距离会有很大差异，造成差异的核心因素是轮胎与地面的摩擦系数。
知识点：众所周知，汽车冰雪湿滑路面的摩擦力会很差，但是在不同路面会有多大的差异却鲜有人知。那么想要了解汽车在不同路面通勤需要留出多大的安全车距，参考以下数据吧。（小数点第二位为滚动摩擦系数，小数点第一位为滑动摩擦系数）
这五种路面是一年四季中难免会遇到的路况，其中积雪路面在中南方城市不会很常见（甚至没有）。不过积水路面一定是会出现的，且看似没有积水的道路实际都会有一些，参考下图。
道路的设计充分考虑到排水性能，中间高两侧低正是为了让水流走；但是雨水的流动是需要时间的，在雨天驾车的过程中难免会出现行驶中轮胎挤压到地面的水。汽车中低速代步通勤的车轮转速也为四位数，高速旋转的车轮在水没有被排出或挤压到两侧之前，因轮胎胎冠形变产生的一定程度的压力也会形成水膜，这层水膜就像是让汽车踩在滑水板上。
汽车轮胎在积水路面驾驶，其滚动摩擦系数与滑动摩擦系数约等于积雪路面，且为没有被压实的雪地（偏高）。上述参数是在路面没有破损且轮胎磨损程度在理想标准的前提下，而事实情况则多为路面存在一定程度的损耗，轮胎因受到温度与磨损的影响也会有较大的差异；所以真正的雨天摩擦系数只是比MUD泥地与冰面略高一些而已，滑动摩擦系数约为0.3，安全车距应该扩大几倍呢？
仅HT公路轮胎就有多种类型，普及率最高的是胎冠横纵纹路交织的普通子午线轮胎，纵纹路能够有效的提升排水能力、横纹路可以大幅提升正常路面的抓地力。装备此类轮胎的轿车、SUV、MPV等常见车型只需要按照上述标准扩大安全车距，但如果轮胎装备的是偏操控运动的多横纹轮胎，那么这些车在雨天就要以更高的比例放大车距了。
皮卡与越野车是比较特殊的车型，这两种车多使用AT全地形轮胎或MT泥地轮胎；这两种轮胎的胎冠非常特殊，多为间隙非常大的块状突起。其作用是增加非铺装路面的抓地力，白话一些解释就是通过大间隙“扣住更多的泥土”，利用凸起的胎冠花纹“别进”与驱动车辆通行。这种轮胎的排水能力是非常差的（AT略好一些），驾驶此类车在雨天公路通勤一定要留出4倍左右的安全车距。
总结：在不同路面上汽车的制动距离会有很大的悬殊，但至少要留出2~3倍的常规制动距离。而且在湿滑路面不宜急刹车，因为轮胎抓地力与摩擦力都很小的时候，如果刹车抱死则有可能出现惯性作用力大于抓地力导致车辆侧滑，这是ABS/ESP都很难纠正的失控。在明显积水路面要减速通行，瞬间的过水会造成车轮滚动阻力的增加，车辆也有很高的概率失控。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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