808
线下的常规汽车销售渠道有此三种模式，C端消费者普遍认可的是传统的企业授权4S销售模式，认为只有品牌认可的专营店才更令人安心。然而这是思想过于守旧的看法了，因为4S在未来很有可能拆分，最终以“销服分离”的模式走向“汽车超市”。
在英文识别能力尚不够全面的阶段，“4S”往往被认定为评级四星的汽车销售店，是一种能提供高品质销售与售后服务的企业直营模式。但事实与想象有很大的差异，真正的4S与四星毫无关系，而是经营者在满足企业需求后，按照企业标准建造的“四合一”汽车综合服务机构，理论上只是比汽贸或汽车超市多出一些的服务项目而已。
什么还是4S？
4S销售模式的服务是非常全面的，对于用户而言可以获得的是一站点的销服一体化，在养成习惯后不用频繁的更换车辆维修站点。然而4S模式也有很大的弊端，那就是是个模块同时运营的成本会非常之高。
投建一座上规模的4S成本非常的高：少则投资千万，多则投资上亿。大额的投资还要面对设备的损耗更迭，人员的运营成本以及企业的库存压力等。正常运作一家4S会面对很大的压力，那么想要控制成本就要从每个模块进行均衡的缩减，结果则多为每项服务都做不到高水平；同时运营的高成本还会转嫁到商品车上，所以4S销售的汽车价格往往高于其他渠道。
综上所述：4S模式在场地、人员、运营等各项成本足够低的阶段是比较理想的，但随着各项成本的上涨以及车市竞争力的加大，最终4S模式是可能崩盘的。而替代4S的模式一定是销服分离，指整车销售与信息反馈交由专业的销售机构，比如汽贸公司或汽车超市；汽车的售后维修与零配件供应则交给有资质的维修厂，销服分离能有效的降低每个模块的运营成本，那么商品与服务定价自然要合理的多。
现阶段汽贸与汽车超市的认可度还不高，原因无非是4S购车已经形成习惯，但在销售端不得不改变模式后消费者就只能认可这两种销售渠道了。至于产品品质是不用担心的，因为汽贸与汽车超市并不会从厂家拿车，而是所在地的各品牌4S将车辆送至这两个渠道销售；未来则会是小型汽贸被大型汽贸（汽车超市）取代，各大车企会直接往综合品牌的超级市场送车以同台销售，供参考。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
欢迎转发留言讨论
文章由易车号作者提供
标签:
内容由作者提供，不代表易车立场
