全新保时捷主动空气动力学系统 助力911 Turbo S

全新911 Turbo S拥有新的进气口导风板、可变前唇以及可伸展与倾斜的尾翼三个主动空气动力学部件，除了名为 PAA Speed（速度）与 PAA Performance（性能）这两项基本的 911 Turbo 空气动力学配置以外，现在还新增了PAAEco（节能）配置。

此外，PAA 还被扩展至保时捷“WET”（湿地）模式，其可将空气动力平衡移向后轴，以在湿路面条件下获得更大的行驶稳定性，以及在高速大力制动时产生更大阻力和更大的下压力，从而造就更短的制动距离与更强的行驶稳定性。PAA 还用于适应车辆周围的空气流动发生变化时，例如天窗滑动或敞篷打开时。这意味着总共有八种不同的空气动力学配置，每一种都对应主动空气动力学组件的特定组合。

新设计的主动前扰流板和尾翼增加了 15% 的下压力，以保证在更高的速度下加强驾驶稳定性和动力学。在 “SPORT PLUS”（运动升级）模式激活后的高性能配置下，最大下压力如今大约可达 170 公斤。

新开发的进气口导风板可使车辆以较低的阻力行驶，从而降低燃油消耗。导风板位于前保险杠左右两侧的进气口内，它们是连续可调的，并可用于调节通过散热器的空气流量。

智能能量管理系统负责实现当前冷却需求、运行散热器风扇所需的电力和进气口导风板的空气动力效益之间的平衡。因此，在车速达到 70 Km/h 时，导风板将会被关闭，这为日常的驾驶操作减少了消耗。

从车速达到 150 km/h 开始，导风板将会线性开启，以达到在高速行驶条件下最佳的空气动力学平衡。当“SPORT”（运动）、“SPORT PLUS”（运动升级）和“ WET”（湿地）模式激活时，以及当保时捷稳定管理系统（PSM）禁用或按下扰流板开关时，都会以驾驶动力学为优先考虑，从而打开导风板。

而主动式前扰流板的性能已得到显著增强，有效空气动力学面积比上一代有所增加。现在还可以在较短的时间内以较低的压力就进行伸展和回缩。在执行机构的帮助下，三段可以分别充气，两个外部执行器始终同步工作。前扰流板是由柔性塑料（合成橡胶）制成，因此可以扭转，以便在外段展开时可以收回或展开中间节段。

尾翼采用了轻型结构，这项特征部件相比前一代的相应部件减轻了 440 g，但有效面积却增加了 8%。电动调节的尾翼，可以伸高和倾斜，主要是取决于车速和所选择的驾驶模式。

新的湿地驾驶模式的重点是提升在潮湿路面条件下的驾驶稳定性。当车辆检测到路面明显湿滑时会提醒驾驶员激活湿地模式，进入湿地模式后除了上述空气动力学部件的调整以外，所有相关的控制系统也会设置为最大程度上确保驾驶稳定性。

新的空气制动功能在高速全力制动的条件下会自动激活。前唇扰流板和尾翼展开至性能构型。更大的阻力和更高的下压力能达成更短的制动距离。且在制动过程中的行驶稳定性也得到了进一步改善。（文：太平洋汽车网 杨高宇）

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