差速锁，怕是已经被吹爆了

仿佛差速锁成为行业神话，有差速锁就意味着越野性能强悍，无差速锁就无法翻山越岭，这种停留在账面的产品认知，在行业中越陷越深。

没有个三把锁，出门都不好意思跟人家打招呼，但差速锁这种纯机械的玩意与科技社会相背而行，技术迭代升级就是针对差速锁这些东西。

很明显发展趋势是，差速锁这些都是被替换淘汰掉，只是时间的问题而已，对于行业来说，有更多的技术替代它，差速锁这种传统的零部件即便性能足够强悍，但终究不是万能的。

一来，差速锁自重大占用空间，二来机械锁考验驾驶员基础操作意识，所以装备差速锁的越野车多少都要牺牲一些东西。

回头来说，跟你一个三把锁的硬派越野车，你真的知道三把锁怎么用吗？差速锁的确好，但并不一定适合那些非专业人士，即便是专业人士，三把锁越野车一般都配合着前后硬轴底盘系统，你确定你的腰受得了？

其实没有必要非得揪着差速锁不放，只要是能达到差速锁相同越野效能的技术，也能被接受。

譬如说限滑差速器，同样是锁死车轮，差速锁与电子限滑装置如果都能达到目的，你管它是不是锁呢？举个例子吧，被消费者热捧的普拉多，只有顶配NVAI版本才有原厂后锁，你所看到路面上绝大多数普拉多用的都是电子限滑装置。

有人说普拉多的脱困能力弱吗？通过电子装置达到锁死车轮的目的，同样能够顺利脱困，其实路虎、Jeep等主流越野品牌也都开始放弃差速锁。

原因很简单，差速锁实在是过于占用体积，且差速锁操作有要求，事实上并没有太多消费者懂得怎么用，倒不如直接上电子配置来节省空间，这样一来操作也更加便利。

差速锁是好，但并不是一定适合你，所以过分吹爆差速锁的意义，并不大，毕竟它不是万能的。