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汽车短时间停车时挂N挡还是D挡省油，这一问题并没有标准答案。因为不同的量产车有些会装备“SST启停系统”，但有些车并没有这一功能；那么就假设两种场景分析不同操作方式的油耗吧，但解析的基础是相同的：怠速与启动的耗油量。
1、油动车装备的是内燃式热机，指利用燃烧产生的热能转化为机械能的发动机。本篇分析的重点是内燃机的怠速耗油量，怠速的概念：以最低的进气量与喷油量产生足够推动发动机曲轴持续运转，但动力只需要将将满足持续运转而没有冗余的标准。通俗的解释就是以最低的能耗让发动机转着（不熄火），在短时间停车后直接挂挡走车不需要频繁启动，这一过程是在持续喷油做功。
简而言之：内燃式发动机怠速要耗油，且最低标准的耗油量实际也不低。小排量1.5T/L左右的发动机，其怠速每小时的油耗会超过1升；如果打开空调压缩机（冷空调运行基础），则耗油量可达到1.5L/1hour左右。这就是长时间怠速要面对的油耗，不过有些车辆并不将怠速耗油量计入到平均油耗中，所以才会有些车会感觉到燃油不耐用但却不知道到底因为什么。
2、发动机启动的瞬间耗油量同样相当高，因为启动瞬间的发动机进气量过于小，此时按照空燃比计算出的喷油量可能是不够燃烧出足够的扭矩以启动发动机的。所以启动瞬间需要以“过量喷油”冗余状态保证燃烧产生的热能充足，但也造成了有些费油的问题——启动一次发动机的喷油量约为怠速8~10秒，这是分析N挡停车与D挡停车在SST模式中哪种更节油的基础。
假设在畅通道路中等待信号灯通行，怠速等待时间预计为60秒，那么熄火1分钟的节油标准则为（60－10＝50秒）的怠速油耗，SST在这种路况中是绝对省油的。但是大部分城市道路都比较拥堵，在高峰期时通行一个信号灯可能要启停十余次；如果按照1~2分钟内以SST启动10次为标准，其耗油量就相当于80~100秒的怠速油耗，此时SST最佳状态是不更多消耗燃油，正常状态均为油耗更高。
第一节得出的结论为：大部分路况中未装备SST系统的车辆不见得会更费油，那么装备SST系统的车辆如何实习不自动启停呢？自动变速箱的档位有：PRNDMSL等档位，其中D_drive挡为正常的前进挡，在这一模式中即使刹车到停止，很多车辆也会在D挡激活自动启停而为发动机熄火，在拥堵道路中就会因频繁启停导致油耗升高；同时启动瞬间电动机需要消耗大量的电能才能拉动发动机，频繁启停会加速启动电瓶的亏电（损坏），所以D挡并不是正常道路的理想停车挡。
能够规避SST功能的行驶挡为特殊档位，比如：S/L/M，分别为运动档、低速挡、手动模式。在这些档位中系统会默认用户需要持续的驾驶而不能熄火，所以在不想要车辆启停时可以用这些档位，除非SST功能有手动关闭的按键则不用这么麻烦。除控制档位以外还有空调特殊档位可以避免启停，比如风挡调整至前档除雾或前档除雾加脚部出口风时，此时需要空调系统持续制冷，而熄火后压缩机停转无法制冷则会造成前档快速起雾；为了保证驾驶安全，在这些模式中SST不能激活。
总结：在畅通路段可以使用“D&SST”组合在熄火模式中节油，启动车辆时只需要点一下油门即可激活；在拥堵路段实际没有必要使用SST功能，参考上述方式自行尝试如何屏蔽吧。至于没有SST系统的车则不应该以D挡与刹车较长时间的停车，因为不能熄火且在行驶挡模式中，发动机是在不断的输出扭矩（动力）的。
车辆之所以能够停止无非是因为制动力为刹车盘施加的摩擦力，大于发动机输出的扭矩，迫使车轮无法运转而已；但此时汽车发动机、变速箱、传动系统与制动系统是在“较劲”的，这种状态不仅油耗更高而且会产生不必要的磨损。普通车辆在短时间停车时可以用N挡加刹车，这是功耗最低的状态，当然畅通路段也可以模仿SST进行手动启停。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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