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说到发动机里的皮带，许多车主老爷们第一反应就是正时皮带（链条），控制着发动机进排气的正式系统一旦失效，所带来的后果可谓是“惊天动地”，熄火、敲缸甚至于穿缸大修。所以对于正时系统的关注大家都很明白，程度还是比较高的。
而发动机其他的皮带关注度就低了许多，反正断了也不会有什么“惊天动地”的后果，而且换起来工时还比卖价高，有必要按时按期更换么？不换有什么后果呢？
不管是轿车也好卡车也罢，现在越来越多的车辆开始使用免维护的正时链条，于是许多人都认为发动机这块易耗品没什么可以好关注了，但发动机内部依然还有皮带的存在——发电机、压缩机冷却水泵都需要皮带驱动。
发动机皮带依靠曲轴输出的动力驱动，驱动发电机和压缩机、水泵转动，并且随着发动机曲轴转速变化而变化。
以GTR-34的RB26DETT为例，红色的皮带对应驱动的是发电机，绿色皮带对应驱动的是冷却液水泵，藏在最后的黄色皮带则是驱动空调发电机皮带。而且为了皮带在运行中不会抖动、脱落，皮带中间还有涨紧轮保证皮带不会松弛。
很多人都纳闷那么干脆都串正时链条上不好吗？实际上有几个原因：
1、更换周期分开，降低成本价格
2、方便发电机、压缩机、水泵等易损部件分开维护
皮带损坏造成什么影响？老化断裂代价大
发动机皮带既然是橡胶制品，那么肯定就会老化，设计的时候就已经考虑到高温环境、高速运转，皮带内部在制造的时候也加入了提高强度、耐高温的尼龙丝和金属丝，但若超过使用周期，同样也会发生老化断裂的故障。
尽管皮带内部有钢丝和尼龙线加强，但是若外部橡胶突然裂开的情况下，这些并不足以维持正常运行的强度，也会随橡胶一同瞬间断开。
虽然发动机皮带断裂的后果也不比正时皮带断了的小。空调皮带断了会导致空调不制冷，水泵断了发动机会出现温度过高，发电机突然断了会导致无法点火。
而甩出的皮带动能很大，可能会把发动机上下水管、供油管路或者电子线束打断，造成防冻液、燃油快速泄露、电脑和传感器失去通讯等重大故障隐患，且在高速行驶中突然熄火，危险性还是较大的。
如何分辨发动机皮带老化？
橡胶，对低温和高温都不耐受的。温度过高会让橡胶老化加剧，温度过低会让橡胶硬化脆裂。这两种情况都可能导致皮带提前衰老。
因此车辆的保养手册上，一般都会明明白白写上，多少时间需要更换哪种皮带。这与厂商对皮带磨损值的估算有很大关系，到时候一定要更换。
特别是使用免维护正时链条的车主，特别容易忽视其他皮带的更换问题。可随着正时链条每6万公里一次更换时顺便检查以上三条皮带。
而自己也可以对这些皮带进行人工检查。
第一步：用手摸
找到发动机皮带，用手摸摸它的内侧，如果有粗糙的砂纸手感，那说明皮带有点老化。
第二步：光照眼辨
用手电观察皮带外侧尼龙层是否泛白。用手发现边缘泛白擦不干净，甚至整条皮带都泛白有细痕，尽快更换。
第三步：检查柔韧性
用手扭曲，检查橡胶皮带的韧性。正常可扭曲到90度左右，如果扭曲感觉韧性，即使无裂痕不泛白，可能是皮带老化发硬。
发动机皮带造成的故障看似并不直接，然而发电机不供电、冷却水泵不旋转、压缩机咬死，都会直接造成车辆熄火。因此应该引起重视。
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