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国内疫情得到有效控制，我们的汽车人在这场危机中，以车知岛SAAS系统，大数据聚合智能数字化营销利器、线上直播卖车等，终于交付一份“满意”答卷。
然而，在全球疫情持续蔓延的今天，我们的汽车产业再次遭受重创。
众所周知，现在是全球经济一体化时代，在汽车供应链日益全球化的今天，我国的汽车产业和国外的汽车上下游产业，是唇齿相依的关系。很多进口车涨价，引起“蝴蝶效应”让国内自主品牌汽车零部件采购成本也水涨船高，甚至是有市无货。
全球疫情蔓延下“蝴蝶效应”，对中国汽车产业影响有多大？
我们国家自主经营的汽车品牌，有许多的零部件都是从海外采购回来的，因为相关技术开发难度大，很多零部件在国内没有可替代品；必须从海外厂家采购回来，才能进行整车研发和生产组装。我们目前面临的是“大产品受制于小产品”的尴尬局面，需要持续一段时间。
近年来国家政策大力扶植新能源产业，在此次疫情危机中，政府接连出很多利好政策。目前我们国家在新能源汽车产业方面，已经拥有完整的产业链。比如以特斯拉为例，我们国家很多零部件企业，都已经进入特斯拉供应链体系，预计在今年特斯拉供应链体系中，国内的零部件企业会从以前的30%占有率上升到100%。
也就是说，从明年开始特斯拉的零部件供应体系里的零部件都是由我国的零部件企业供应。
这些零部件企业涵盖的范围有：动力电池及热管理系统、电机电控、中控系统、BMS、底盘等。国内特斯拉零部件供应体系“鲶鱼效应”，将会带动我国新能源汽车零部件企业，走出国门，进入全球市场，未来我们可以引领全球。
所以在此次全球化疫情蔓延中我国汽车产业，相关企业的破冰之旅重心，将会放在新能源汽车研发、新能源汽车相关零部件升级与研发改造中。
全球疫情蔓延下，中国车企能“走出去”吗？
现在是移动互联网时代，海外疫情虽然来势汹汹，但这不影响中国的车企“走出去”。
因为走出去不等于卖产品，我们在疫情期间，要努力提高自己的硬件和软实力，提前做好规划和部署，提前开发全球化市场。我们可以从海外产品研发、生产基地及销售网路方面布局。
在这方面我们可以参考下“吉利公司”的案例：吉利在收购沃尔沃的10年前，当时正值国际金融危机，当时的情况和现在差不多，吉利公司在收购沃尔沃时得到很多人的质疑和嘲笑。但在10年后的今天，我们从整体运营情况来看，吉利和沃尔沃都实现自己预期的目标。
中国的汽车产业想要走向全球化，必须要把眼光发展长远一些，布局国际看向未来。现在海外的大公司都在裁员，做资产重组；我们除网络国际英才外，还要在他们做资产重组时，提前布局收购计划。
我们在布局的同时也要努力提高自己的品质，在国内政策的扶植下，借助车知岛SAAS这样的智能数字化营销平台，拥抱移动互联网时代，实现多渠道增长盈利。
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(责任编辑：黎一吟_NA6041)
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