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提到本田思域，估计大家都不陌生，但是大家是否了解现在的思域已经是第十代车型了，距离第一代思域诞生已经过去了整整48个年头，而他正式进入国内市场还是2006年的事情，那个曾经叫嚣“1.8L发动机具备2.0的动力表现和1.6的低油耗”的本田思域，仅仅用了14年时间、3次换代便收获了上百万车主的信赖。本文介绍的是在售款十代思域，重点分析思域成功的原因以及有待提升的地方。
配图来源网络
十代思域之所以能够迅速被市场所接纳，完全归功于其成功的外观设计。车头引擎盖通过两侧隆起线条下压，配合黑色中网营造出低趴的视觉效果，车头底部大面积采用熏黑处理，并在两侧点缀“L”型镀铬饰条，而两侧轮龚的上提凸显出极强的肌肉感，从前方欣赏思域就是一种厚重中蕴藏着无限爆发力的轿跑。颜值的提升对于吸引消费者起到了积极地作用，而随着汽车外观设计的升级优化，消费者不再只关注性能的强弱，拥有一袭漂亮的身形自然开起来心情愉悦。
十代思域侧面
十代思域后备箱开启
十代思域的侧面造型相当另类，说他是大号两厢车很贴切。腰线简单但相当犀利，侧裙部位的类似钻石切割的凹陷设计为车身增色不少；从C柱向后的下压角度很大，溜背造型彰显平民轿跑的视觉效果，不过他的后备箱是独立的开启方式，并非类似于斯柯达明锐的掀背式设计，个人感觉未来的改款可以考虑优化为掀背式，看起来会更有味道。思域的尾部相当紧凑收敛，回形镖样式尾灯组造型别致，无论是白天还是夜间点亮辨识度都相当高，不过一成不变的卤素刹车灯能否升级到LED光源呢？
十代思域右后角度
十代思域摈弃了老款的分层式仪表盘，并最大限度优化中控台布局，力求简洁、实用、可操作性强，同时在换挡杆左右设计大量的功能按键，提升科技感，整个驾驶舱前部凸显跃跃欲试的操控激情。当然光有样子可不行，还得有点硬实力，1.5T涡轮增压发动机的加持就是性能的保证，最大177ps/130kw/266nm输出，在发动机转速到达2000转时可以全力发挥最佳性能，匹配6MT/CVT变速箱，对于钟爱手动挡的朋友来说有福了，而CVT可以兼顾低油耗与适度的操控体验，实际上不能与手自一体变速器相比的。
十代思域中控台
十代思域虽然过度强调低趴、溜背造型的跑车风格，但是本田依然没有放松对于空间的拓展。2.7米轴距配合本田对车门内衬、车顶、座椅优化的改善，较好的保留了老款思域的乘坐感受，唯一不足的应该是后排地台中间隆起还是略高、后排头部略微压抑。思域座椅配置不算太高，仅有1.0T/1.5T的顶配版本才提供真皮座椅，电动调节功能需要上升到1.5T次顶配和顶配了。座椅承托性中规中矩，面料填充比较到位，柔软度尚可，乘坐舒适性还是不错的，激烈驾驶会感觉侧面支撑信心不足。
十代思域前排座椅
十代思域在配置方面属于合资轿车中游水准，像是胎压报警、上坡辅助、自动驻车、可变转向比、彩色仪表盘、7英寸液晶屏、LED日行灯、车窗防夹手、自动空调等等都基本上覆盖所有车型了，不过车道偏离预警、主动刹车、LED远近光等并没有实现标配，而在同级产品身上，这些配置正在普及至中低配车型上，从性价比角度来看，思域还有一定的上升空间。
全文结语：作为国内紧凑级运动轿车的热门，十代思域确实带给我们很多新鲜的东西，无论是张扬个性的外形，还是激情澎湃的高性能发动机，无不唤起了年轻人久违的驾驭激情。在这个极度追求独立性格的时代，思域无疑是我们释放自我的最佳选择之一。我们期待后续会有更加人性化的升级，以满足消费者日益高涨的需求。#好车推荐#
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