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这两种驾驶习惯哪种更费油和伤车，这是讨论了太久的问题。关于这一问题的标准答案并不难分析，但是很有意思的是为什么很多人纠结这一问题，为什么不选择正确的车速与转速匹配的合理驾驶方式呢？这里的核心词组应该是：低档高转是否费油，如何才能实现节油吧。解析这一问题需要了解内燃机的运行原理，以及与变速箱的匹配关系。
燃油动力汽车装备的是内燃式热机，是一种通过燃烧燃油产生热能，通过机械结构将热能转化为动能的发动机。这种发动机涉及到三个知识点，掌握这些知识点则对于油耗再不会迷惑。
1：燃料的热值。以汽油为例，其热值为每公斤44000千焦，热值的概念为燃烧燃料产生热能的总量的量化数值，是一组恒定不变的数据。内燃机通过“恒定热值”（热能）转化成为的扭矩，至少在恒定转速内为热值越高扭矩越大。那么在热值不变的前提下扭矩则是固定转速的恒定状态，扭矩和汽车的动力有什么关系呢？
2：马力的概念。米制马力单位的概念为1PS可驱动75公斤物体以一秒一米的速度移动，那么在物体重量不变的前提下马力越大移动速度越快；汽车的整备质量（重量）是不变的，所以在单位时间内输出的马力越大则车辆加速越快或极速越高。驾驶汽车通勤需要实现的是【高效通勤】——汽车需要大马力，而马力的计算公式为【（转速×扭矩÷9549）×1.36＝PS】。
3：转速与扭矩和马力的关系。参考第二节列出的公式，决定马力（PS）大小的核心因素是扭矩与转速，两者是相辅相“乘”的关系；发动机在转速不变的前提下由燃料热值的高低决定扭矩大小，同时也等于决定了马力大小。而在热值不变的前提下，转速的高低则决定输出马力的大小，为什么发动机的转速越高扭矩就会越大呢？——了解油门踏板到底控制了什么吗？
汽车油门踏板控制的并不是油路系统的开合或开度（喷油量），其真正控制的是发动机的节气门，这是内燃机进气系统的“咽喉”。油门的行程深度决定的是节气门翻板的开度，开度越大发动机进入的空气量也就越大；ECU行车电脑会依据进入空气量的多少，以14.7:1的理论空燃比分析喷油量。通俗的描述是发动机进入的空气越多则喷油量越大，而两者总量共同的提升会升高扭矩并提高转速！
知识点：燃料的热值是固定的，想要提升发动机输出的扭矩只能依靠转速的提升，因为转速升高才能加大进气量与喷油量——转速的升高是结果也不是第一步，真正的第一步是加大节气门开度以增加进气量与喷油量，之后以燃烧更多固定热值的燃油产生更多热能为基础，以更大的能量与更快的速度推动活塞连杆带动曲轴转动，曲轴的转速必然加快——曲轴转速就是发动机的转速。
总结：转速升高后进气量与喷油量会持续加大：油门节气门的控制是第一步，扭矩提升是转速提升的基础，转速的提升又是扭矩提升的方式。分析到此即可解释“低档高转速”是否费油了，答案自然是非常费油，因为转速越高喷油量越大，在高转速区间发动机升转的效率与积极性又非常高，所以喷油量会持续的升高。但是这种驾驶方式会带来快乐的驾驶感受，汽车扮演的角色并不单纯是代步工具，同时也还是一种玩具。
是否伤车：低档高转速驾驶对于大部分汽车用户而言是不伤车的，虽然内燃机在运行中必然会存在磨损，不过这种机器在先进的机油润滑下还有一个“健康转速区间”。大部分汽油动力发动机的健康转速范围会在4000转以下，磨损程度的较为严重的转速区间为5000~7000转之间；然而大部分汽车用户认为3000转就算高转速了，那么还有什么需要担心的呢？
高挡低转：这种驾驶方式是伤车的，不过损伤的不是发动机而是飞轮与变速箱。变速箱的高档位的作用是放大车速，低档位的作用是放大功率（动力）；高档位的齿轮比能实现的是将发动机飞轮低转速通过齿比放大为车轮的高转速，此时机器输出的马力实际是很低的，但是高档低速行驶的车辆行驶阻力是很大的。这些阻力会通过车轮反向传递给变速箱和发动机，不过发动机一直在输出足够克服阻力的马力所以不会熄火，但反向阻力与飞轮输出的动力却是在高强度的对抗；也就是说离合器的飞轮摩擦片与变速箱的齿轮组都要承受更大程度的磨损。
综上所述：高档低速驾驶汽车能节油，因为此时发动机的转速事实很低，喷油量也就事实很小，但是这种驾驶习惯100%伤车。低档高速驾驶习惯会很费油，但如果喜欢激进的驾驶风格那也无可厚非；不过最科学的驾驶习惯还是低档快速加速起步，之后以合理的车速匹配合理的档位巡航，转速不宜过高也不宜过低。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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