“翼豪陆神”三十年

提到“翼豪陆神”，或者咱们说人话——Evolution，诞生于1992年，享年24岁的三菱Lancer Evolution应该是EVO的专属代指。但今天我们要聊的是来自斯图加特，比枪骑兵更早震撼我们的“翼豪陆神”。

190 E 2.5-16 Evolution II，这辆为了满足房车赛量产需求而生的高性能奔驰，可以说是奔驰高性能房车的鼻祖和基础，为现在的C63们奠定了基础。在1990年的日内瓦车展上，奔驰展出了这款基于W201的高性能车型，190 E 2.5-16 Evolution II这个名字又长又难记，车迷们很快给他取好了昵称——EVO II。和所有那些能够被后人记住的限量版车型一样，EVO II在上市之前就已经被抢购一空，虽然各个厂家对于这种能够“预赏”并获得抢购资格的客户定义标准不同，不过我们知道的是，这些理财的机会，通常是不属于普通人的。

我们再来看看这个复杂的车名。190E是它的车型名称，不要被字母E误导，其实W201的真正定位是奔驰四门轿车的第三条主线，也就是现在的C级。1982年，梅赛德斯-奔驰推出了紧凑型车型W201，该系列车型在效率、操控、安全和设计方面树立了新的标准，同时也让奔驰品牌有了更年轻、更清新的形象。大家将W201称为“190”或“Baby奔驰”，而当时，底盘代号为W124的车型才是“真正的”E级。

2.5-16。2.5升直列4缸16活塞发动机，主机厂还是几十年前更实在，清清楚楚明明白白的把参数性能通过车名说得透彻。再看看现在，和C200定位相同的后续车型就叫C260了，宝马320换代的相同定位车型就叫325了，奥迪的40\45\55究竟怎么得出来的公式没人算得清楚，世风日下，套路多了，真诚少了，编辑的工作不好开展了。

Evolution II。这个就很简单了，奔驰在1989年便推出了190E 2.5-16 Evolution I，而这一车系的历史可以追溯到1983年法兰克福车展推出的190E 2.3-16，它的2.3升的发动机，当时是联合了考斯沃斯开发的。在EVO I的基础上，EVO II性能进一步升级，最高车速250公里/小时，百公里加速7.1秒，235kW的最大输出功率，这是190 E 2.5-16 Evolution II的数据。对比一下，当时的E30 M3的最大功率是175kW，高下立判。

为何190 E 2.5-16 Evolution II火了而我们记住的不是EVO I?除了性能，很大程度上是因为EVO II有一套夸张的空气动力学套件。给房车加上大尾翼在当时并不是主流的做法，而EVOII的空气动力学部件是由Rudiger Faul(梅赛德斯-奔驰)和Richard Lapple教授(斯图加特理工大学)两位大神联合开发的。除了夸张的尾翼，还有17英寸轮毂，宽体套件和前扰流板的加持。EVO II的风阻系数仅为0.29cd，风洞测试也证明了它能够明显的改善空气动力学。

关于EVO II的这套夸张的套件，还有一个应该算野史的小故事。EVO II刚刚推出时，BMW是不以为然的。宝马研发总监沃尔夫冈•赖茨勒(Wolfgang Reitzle)说，“慕尼黑和斯图加特之间的空气动力学定律肯定是不同的，如果大尾翼管用的话，我们将不得不重新设计我们的风洞。”听起来就像“你快我就把方向盘吃掉”的意思。而不久之后，慕尼黑响起了啪啪声，宝马更新了自家的风洞设施。

奔驰一共生产了502辆公路版的190 E 2.5-16 Evolution II，小批量生产的原因源于“EVO II”同名DTM房车的量产要求。一致性规则规定，至少需要有500辆相同型号配置的车辆必须交付给客户，让参与DTM的车型基于量产车的定义和框架下。奔驰甚至没有给客户提供挑选配置和颜色的权利，前500台均是蓝黑金属色"blauschwarz"。但最后两台则是银色的，通常这样的特殊车型都是为厂家收藏或慈善拍卖而准备的。

190 E 2.5-16 Evolution II除了奠定了高性能轿车的性能标杆和基础，也重新定了“轿车”的售价——如何把轿车卖出超级跑车的价格。EVO II在1990年的售价是136720德国马克，价格是当时190E 1.8的三倍多，这一传统也“延续”到了现在，C级指导价30.78万起，而C63S在中国市场的指导价则是113.08万，依然是三倍多。至于当时买车理财的人现在都怎么样了？今年1月，一辆里程数只有7600公里的EVO II 256号车的拍卖价格为43.4万美元，高性能小批量有里程碑意义，几个汽车保值升值的元素，190 E 2.5-16 Evolution II都算沾得上边。

至于以13万马克的价格制造和出售500台190E 2.5-16 Evolution II，我想对于奔驰可能本身是个亏本买卖。但前文我们已经说了，这是为了满足DTM参赛许可的量产需求而生的车型，所以它是否成功的另一个指标，我们需要看看它在赛场的成绩。将它由合法上路的公路车进化为赛车，梅赛德斯选择了AMG作为合作伙伴。敲黑板，虽然现在梅赛德斯-AMG大家叫得很顺口，但戴姆勒-克莱斯勒在1999年才获得了AMG的控股权，2005年才成为AMG的唯一所有者，将梅赛德斯- AMG变为戴姆勒的全资子公司。

AMG将190 E 2.5-16 Evolution II功率提高到为274 kW，并于1990年6月16日在纽博格林北环的DTM赛道首秀。在1990年的DTM赛季中，KurtThiim驾驶EVO II取得了第二名，1992赛季，驾驶它的车手们则包揽了当赛季DTM的前三名。

在德国，30岁车龄对于一款老车意味着能够使用古董车号牌登记。作为当今所有奔驰高性能轿车的“长辈”， 190 E 2.5-16 Evolution II步入而立，早已享受退休生活，而由它开创的高性能轿车市场经历了起起伏伏，如今又走到了继续压榨内燃机还是转型电动化的十字路口。