2005
摩托车近年来在中国越来越成为玩乐的工具，无论是外卖小哥还是都市白领，亦或是二代小开，各个价位区间都有较为丰富的摩托车可控选择，国产的，进口的，日系的欧洲的，街车，仿赛和太子，拉力越野和巡航，2020年的中国车市，一切都是朝着好的方向发展中，之前有用户私聊骑士猿，问为啥有的进口摩托车的保值率很低，往往骑个几年就遭遇腰斩？其实啊，这里面还真的有值得大书特书的地方存在。
第一点：强制报废期的无奈
众所周知，大多省份的摩托车都是有报废机制的，一般是13年或者11年，我们熟知的江苏省就是11年报废期，隔壁的安徽就是13年，有报废期意味着，一辆摩托车自从挂牌之日起，它也就13年的使用期限，现在是2020年意味着07年挂牌的车型已经到了报废期了，再继续行驶在公路上就不是合法的了，对动辄十几万的大贸车型来说，13年的使用期限确实很短，故车子的保值率自然是比较低的，因为年限越长也就意味着使用时间越短，即使保养的再好，公里数再少又有什么意义？
第二点：车型的更新迭代
摩托车不像汽车，汽车的两代产品之间如果说真有多大的区别估计也能说，特别是汽车平台日趋成熟的今日，一些高科技配置也很难做到代差，但是摩托车却相反，大规模的普及科技配置和电子配备也才是近年才有的事，殊不知还有一大群新上市的车型没有ABS呢，电子油门，模式选择更是大贸进口车型的特权，国内的国四排放标准也才刚刚普及，这才进入了全面电喷的时代，搁几年前，化油器是不是特别正常的名词？我们可以看到，川崎er6n和z650两代车型，即使发动机没有大的改变，但是新一代的车架和平台相比老款有巨大的提升，这就导致了老款的残值率骤降，甚至新款越来愈便宜的情况会导致老款的车型的二手价格继续下探，四缸的Z900才106600的售价，你让Z800二手怎么活？不降价就是自寻死路。
情怀车型-保值率或许有惊喜
普通的跑车，街车和拉力车型因为保有量巨大往往在政策和各种因素影响下，导致价格跳水，但是也有一些车型它们的价格却是很坚挺的存在，这些车型大多符合两个条件，一是保有量稀少，物以稀为贵，保有量少自然市场流通的少，但是也不是绝对，可能这个车是没人买那种，除了保有量稀少，还得有一大波的人觉得它有情怀，就像汽车r36一样，炒炒情怀，车价自然水涨船高，就拿雅马哈R15举例子吧，当年优惠后和阿普利亚150一样的价格，现在呢？一车难求，相同年份的R15可比GPR150保值多了，这就是情怀车型的影响力，当然啦，一些特殊车型甚至变成了理财产品，没错，骑士猿说的正是ninja400这个小妖精。
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