车辆行车熄火

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阅读前注意

资料案例并不能代表车辆问题多

一个好的案例

能帮维修者快速理解问题解决问题

更能说明该车辆有严谨的技术解决手段

因为没有那辆车不会产生问题

最怕的是有问题现象而没有解决方法

所以说好的案例不仅增加了解决问题的速度

更说明了该车辆已经在此问题上没有技术难点

其次阅读案例不光是了解该车的问题点

更多的是学习判断问题的逻辑与方法

举一反三推导问题

【车型】 H9

【里程】 45000KM

【年限】 2年

故障现象

在车速约 60km/h 平路上匀速行驶过程中，发动机突然熄火，仪表指示及各电器功能正常，停车后将电源切换到 OFF 档模式，重新启动车辆，车辆可正常启动，此故障为偶发故障，仅出现两次。

故障分析

【可能原因】

1、行车中 ECM 常电、IG 电源及搭铁线断路，造成发动机熄火。

2、启动按键卡滞或线束问题，行车中 BCM 或 PEPS 收到启动按键按下信号且大于 2 秒，触发紧急熄火的控制策略。

3、供油系统出现故障，造成发动机熄火。

4、发动机电控系统相关零件或 ECM 故障，造成发动机熄火。

【诊断步骤】

1、检查发动机电控系统、变速器系统、ESP 系统、PEPS 系统、BCM 系统，均无故障码，读取各项数据流，未发现异常。

2、对车辆进行行车测试，分别在冷车、热车状态下，在市区、高速、颠簸路等各工况行驶中，行车熄火故障未再现，读取 ECM、PEPS 各数据流，未发现异常。

3、鉴于偶发故障的特殊性，无法按照常规的方法对故障点进行依次排查，下一步对各种可能的因素进行模拟测试，结合用户描述的现象找到最准确问题点。

4、对ECM常电断路进行模拟测试，如果ECM断电时长小于100ms，此时ECM会报U0426（防盗器认证失败），同时小扳手灯点亮，读冻结帧，ECM中所记录的车速、转速、进气压力均为行车中的数据流；如ECM断电时长大于100ms小于280ms时， 除上述的防盗认证失败的现象外，ESP中就会报出ECM通信丢失故障同时点亮故障灯；ECM断电时长大于280ms时，除防盗认证失败和ESP系统故障之外，TCU中也都会报出ECM通信丢失故障，同时变速器故障灯会点亮；结合用户描述的故障现象，排除ECM常电虚接、断路故障。

5、对ECM IG供电断路进行模拟测试，当ECM IG电源断电时长小于4.5s，在恢复供电后，发动机可在变速器的反拖作用下重新启动，车辆表现为车辆出现顿挫感，如当前车速不足以将发动机反拖至正常运转，ESP和TCU故障灯会点亮；如ECM IG电源断路时长大于4.5秒，ESP、TCU故障灯和小扳手指示灯点亮，发动机熄火，此时ECM会报U0426（防盗器认证失败），此现象与用户描述的故障现象不一致，排除ECM IG供电虚接、断路故障。

6、触发 PEPS 紧急熄火模拟测试，在行车过程中如 PEPS 或 BCM 收到启动按键按下信号大于2秒后或2秒内收到两次按下信号，PEPS实施紧急熄火策略，即将电源模式从 ON 档切换到 ACC 档，此时仪表上车速、转速、水温指针迅速归 0，与用户描述的现象不一致，排除启动按键及相关线束故障。

7、断油测试，在行车中拔掉电子燃油泵插头，大约 20 秒后发动机停止运转，车辆各电器功能正常，仪表指针指示与实际状态保持一致，之后再将插头插上，重新启动车辆，车辆可以正常启动，连续测试 3 次后，发动机系统会报 P0171（非怠速工况燃油系统过稀），如熄火后不插上油泵插头而直接启动，发动机系统会报 P0089（起动燃油压力过低）。经过以上测试，用户所描述的故障现象与行车中断油一次之后再恢复的现象类似。

8、发动机传感器、执行器故障模拟测试，行车中分别断开曲位传感器、凸轮轴位置传感器、单个点火线圈、单个喷油器，发动机会出现抖动现象，发动机故障灯会点亮，车辆不会熄火；断开主继电器后发动机会熄火，但仪表上发动机故障灯会点亮，与用户描述的现象不一致。

9、经过以上测试，发现低压油路故障与用户描述的故障现象最接近，初步怀疑低压油路故障导致该车行车熄火，所以对该车电子燃油泵供电线路进行检查，未发现异常。

10、对油箱、油路进行清洗，更换电子燃油泵和燃油滤清器处理。

11、完成处理后将车辆交付用户使用，5 个月后再回访用户，未出现行车熄火现象，车辆故障彻底排除。

【结论】

该车辆电子汽油泵电机出现偶发卡滞的现象，汽油泵卡滞后无法向高压油泵输出燃油，导致发动机熄火，在停车后，ECM控制汽油泵断电，再重新启动时，控制汽油泵重新上电，卡滞现象消失，车辆可正常启动。当用户车辆出现偶发故障时，由于故障频率较低，在服务站难以复现故障现象，维修人员难以捕捉到故障车辆的异常数据，此时需向用户了解详细的故障现象，比如车辆仪表指针的状态、各系统故障灯的状态、车速、转速、路况、油箱燃油状态、驾驶感受等信息，信息越全面，排查问题就越准确，依据用户描述的现象或其他途径得到的故障信息，对可能出现的故障点进行模拟测试，从可能出现的故障点中排除不太可能的故障点，然后找到最有可能的故障点，进行重点处理，完成处理后需告知用户再次出现故障时需关注这些信息，或录制故障视频，便于后期的故障再次出现时的排查。

行车熄火问题分析方法见附件一。

行车熄火问题分析 方法

发动机正常运转必须要同时满足以下几个条件才可：

1、ECM 供电正常，包括常电、IG 供电、主继电器供电及搭铁。

2、发动机防盗认证通过。

3、发动机进气、排气正常。

4、发动机供油、喷油正常。

5、发动机点火功能正常。

6、配气相位正确且 ECM 能够确定曲轴位置信号。

7、发动机扭矩输出大于变速器对发动机的阻力。对于哈弗 H9 车型，ECM 断电包括两方面，一是 ECM 供电电路断路，二是 PEPS 控制 IG1 继电器断开。以下对 H9 车型各种原因产生行车熄火问题的详细故障现象进行分析。

一、M ECM 断电

1、ECM 常电断路

根据 ECM 硬件设计要求，ECM 常电断路后会关闭 ECM 所有的功能，所以 ECM 会停止向 CAN网络发布报文。按照诊断规范的要求，ESP 对 ECM 网络报文监控时间是 100ms，TCU 对 ECM 网络报文监控时间是 280ms，即当 ECM 停止发布报文的时间大于 100ms 时 ESP 就会报 ECM 丢失故障，ECM 停止发布报文的时间大于 280ms 时 TCU 就会报 ECM 丢失故障。根据科世达防盗认证的要求，ECM 在常电断路再恢复后，无论断电时间长短 ECM 都会主动发起防盗认证，PEPS对 ECM 发起的防盗认证只在以下两种情况下会给予正确的回复：一是控制 IG1 继电器吸合上电时，二是 PEPS 通过 CAN 网络通知 ECM 发起防盗认证，所以 ECM 常电断路恢复后发起的防盗认证，PEPS 会给予否定响应，此时 ECM 会报 U0426（防盗器认证失败），同时小扳手灯点亮。即进行 ECM 模拟断电测试时会出现上述排查过程第 4 步描述的现象。仪表上的转速信号来自ECM 发出的 CAN 网络报文，如 ECM 常电断路较长（大于 500ms）仪表的转速表指针就会归 0 或发生抖动。

2、ECM IG 供电断路

ECM IG 电源断路后会停止发送网络报文，断电时长对 ESP 系统和 TCU 系统 CAN 网络信号的影响与断开 ECM 常电是一样的。根据 ECM 防盗认证控制策略，如断开 ECM IG 电源时长小于4.5s，ECM 不会发起防盗认证，恢复供电后，发动机可在变速器的反拖作用下重新启动，故用户感知为车辆出现顿挫感，同时 ESP、TCU 故障灯会点亮，如当前车速不足以将发动机反拖至正常运转，可能会出现熄火现象。如断电时长大于 4.5s，车辆会熄火， ECM 会因防盗认证得不到肯定应答而报 U0426（防盗器认证失败），TCU、ESP 因收不到 ECM 报文而点亮故障灯。

3、PEPS 紧急熄火

在行车过程中如PEPS收到启动按键按下信号或BCM网络报文中的启动按键按下信号且大于 2 秒后，PEPS 实施紧急熄火策略，即将电源模式从 ON 档切换到 ACC 档，由于仪表指针区域工作电源由 IG 继电器提供，所以当紧急熄火触发后仪表所有指针迅速归 0，所有的指示灯熄灭。紧急熄火模式是 PEPS 控制 IG1 继电器断开，所以其它 ECU 中不会报通讯丢失问题，和正常熄火的过程现象非常接近。

二、进、排气系统异常

发动机排气系统无电子零部件，催化器不会出现偶发堵死的情况，所以不会造成偶发性行车熄火问题。

进气系统零部件中可能会造成行车熄火问题的只有电子节气门或相关线束，当节气门出现故障的时候，发动机系统会报关于节气门的故障码，同时 ECM 会向网络上发出节气门开度错误的报文信息，ESP、TCU 中会报出 ECM 通信数据无效的故障码，ESP、TCU 故障灯会点亮。

三、供油系统

H9 4C20 发动机采用高压直喷技术，ECM 对高压油泵进油计量阀、喷油器、轨压传感器、油泵继电器工作电流进行监控，当这些零部件自身出现故障时，如工作电流发生异常时，ECM内部会报出相应的故障码。

当出现油泵卡滞、油泵继电器到油泵线束断路、油路堵塞等问题时，ECM会通过轨压传感器间接的进行判断，但ECM监控周期较长，一般三次以上才会报P0171（非怠速工况燃油系统过稀）、P0087（燃油压力设定值过低）等关于油路的故障码，如启动时轨压不足，则ECM会报出P0089（起动燃油压力过低）故障码。如油路出现问题次数较少，发动机系统不报任何故障，熄火时仪表也不显示任何报警信息。

四、配气相位问题

4C20 发动机采用双 VVT 机构，发动机上装有两个凸轮轴位置传感器（进气侧和排气侧）和曲轴位置传感器，ECM 通过这三个传感器来判断配气曲轴、凸轮轴的运转情况，从而确定点火和喷油时刻。

根据 ECM 内部控制策略，凸轮轴位置或 VVT 控制阀出现问题时，ECM 会报出相应的故障码，同时根据曲轴位置的信号依旧可以进行正确的喷油、点火，保证发动机运转，当曲轴位置传感器出现故障时，ECM 会依据凸轮轴信号进行点火、喷油控制，保证发动机运转。只有当凸轮轴、曲轴信号同时出现问题时，发动机才会熄火。

五、扭矩阻力

当变速器对发动机的阻力大于发动机输出扭矩时，发动机会熄火，此问题一般会发生在手动挡车型，是驾驶员操作离合器结合不稳造成。哈弗 H9 车型搭载 6AT 自动变速器，不存在离合器结合问题，但在车辆停车过程中，如过快的踩下制动踏板而 ECM、TCU 未收到制动信号时则可能会出现熄火问题。当制动开关或相关线束出现故障时，驾驶员踩下制动后，TCU 无法收到制动信号，此时变速器内部离合器处于滑移率较低压合较紧的状态，如踩踏板过快，发动机则会受到较大的扭矩阻力，可能会产生熄火现象，此问题一般会产生在制动的工况。

文章由易车号作者提供