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汽车在行驶的途中，其关键的就是轮毂与轮胎，相信大部分汽车用户对这两个配件都有一定的了解。但是在实际生活中遇到爆胎的情况，恰好又离维修点很近的话，很多驾驶员不会选择去更换备用胎，而是坚持在爆胎的情况下驾驶到维修点。其实这种做法是错误的。以普通轮胎为例，如果以这样的方式开去维修点，到时候就不止是更换轮胎这么简单了。但现在，固特异轮胎已经有了解决方法。
拿普通汽车轮胎来说，包括HT公路胎、AT全地形轮胎与MT泥地胎。这三种轮胎不论看起来有多么的坚固，实际在装车后是毫无支撑性可言的。起到支撑作用的是轮胎内的压缩空气，轮胎与轮毂结合实现高度的密封，简而言之为利用两者的组合限制压缩空气不能外泄实现支撑。
轮胎的主要材质为合成橡胶，通过补强剂（碳黑）能实现的只是耐磨而不是抗碾压。在依靠空气撑起造型之后，轮胎胎冠与地面结合可以保证磨损的合理性；而亏气后则为轮毂直接碾压轮胎的橡胶层，且碾压位置不仅仅是胎冠。轮胎的结构包括冠层、侧壁、结合位置的三角胶等，泄气后的轮胎将会被轮毂碾压的位置多为侧壁与三角胶，结构特点参考下图。
轮胎侧壁位置的厚度约为5~7mm，其厚度可以说是非常的薄，其支撑性有多差也是可想而知的。且侧壁为了实现轮胎有效的减震效果，侧壁不仅设计的很薄以保证轻易被压缩变形，同时也只用了一层帘子布对侧壁橡胶层进行加强，其韧性同样非常的差。那么在轮胎泄气后被铝合金或钢制的轮毂以大扭矩碾压，首先会碾短帘子布层，其次会严重破坏被碾压位置的橡胶分子结构，且强度会差的一塌糊涂。
被轮毂碾压过的轮胎基本离断裂不远了，以高气压填充很有可能在充气过程中出现爆胎；即使充气后没有爆胎，轮胎在长距离驾驶中会因摩擦产生高温，胎压最高可升高0.5巴左右。在高气压的巨大撑力作用下，用以稳固橡胶层的帘子布层会被大范围扯断，之后薄弱的橡胶层会被撕裂导致行驶中爆胎，后果可想而知了。所以汽车在轮胎泄气后应该快速停靠在路边，一般爆胎后连续行驶几十米就会造成比较严重的损坏，超过三位数则基本要报废了。
（轮毂保护很重要）
轮毂与轮胎组合中的压缩空气，其作用不仅是减震，同时也有防止轮毂与地面刚性接触碰撞的保护作用。如果在泄气后持续驾驶，仅依靠轮胎的橡胶层是无法有效滤震的，路面的细碎起伏会高频冲击轮毂。大部分家用汽车装备的轮毂为铝合金材质，其材料刚性是很低的；面对频繁的冲击以及1~3吨的车身重压，铝合金轮毂会出现变形。
其本质撞击力超过材料的抗拉强度，造成了结构内部的断裂；所以一旦轮毂变形则有可能出现行驶中轮毂整体断裂，面对过大的安全隐患只能更换总成处理。钢制轮毂（俗称铁轮毂）可以修复，但是修复的结构强度仍然会受到影响。处于对轮毂的保护也不应该在泄气后继续驾驶，哪怕维修点在目力范围内；汽车提供备胎这项配置不仅是为了应急，同时也有保护原车标准尺寸轮胎的作用。
（缺气保用轮胎科技）
针对轮胎在途中爆胎的问题，固特异有一款叫做缺气保用轮胎的产品。所谓缺气保用轮胎，就是在轮胎出现缺气的情况下，轮胎依旧可以使用。而目前市面上掌握缺气保用轮胎技术的轮胎厂家屈指可数，而固特异就是其中一家。
轮胎胎壁的内侧嵌入了高弹性的橡胶，让轮胎在完全缺气的状态下，也能依靠胎壁“支撑”起车身的重量。同时胎唇的位置加入了抗压缩材料，加上特殊的胎唇设计，这样轮胎在没气的时候也不会脱离轮毂，同时还起到了保护轮毂的作用。因此当缺气保用轮胎发生漏气的情况，它可以在不超过80km/h的情况下继续行驶80公里，而80公里也足够支撑你开到汽修店进行维修了。
汽车最怕的就是行驶在半路中遇到爆胎这种事情，很多人在遇到这种情况，坚持开车到维修点，这样不仅伤害到了轮胎，更是伤害到轮毂。但是如果使用固特异轮胎系列中的缺气保用轮胎，即使遇到这种情况，轮胎依旧可以依靠胎壁来行驶，更能保护好轮毂。
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