为什么低配是铸铝，顶配是铸铁，发动机哪种发动机材质更好？

当消费者在日常生活中看到一辆新车的宣传手册时，上述厂家的相关工作人员所做的技术分析将介绍铸铝发动机作为技术亮点，所以这台铸铝发动机与铸铁发动机的使用相比，真的是一个全面的升级吗？

为什么低配是铸铝，而顶配是铸铁，发动机的材质是贝特全铝发动机是指缸盖和缸体由铝合金制成在这里，我们也可以知道，在材料和散热方面，全铝发动机比铸铁发动机更好铁和铝的物理性质不同提高了铸铁缸的热负荷，在发动机升程方面铸铁的潜力更大例如，1.3升铸铁发动机的输出功率可以超过70千瓦，而铸铝发动机的输出功率只能达到60千瓦据了解，1.5升铸铁发动机可以通过涡轮增压等技术达到2.0升发动机的功率，而铸铝缸体发动机很难达到这一要求。

只有少数高端汽车和少数普通汽车使用全铝发动机在实际使用中，所谓的先进技术、良好的散热等所谓的全铝优点反映出来，但损伤很难修复例如，当修理发动机时，紧螺丝的扭矩稍大，会对螺纹造成损坏，这是很难恢复的。

还有一些全铝发动机追求高技术，不插入缸套，只在缸上用高压电弧线喷上一层铁层，这样的发动机如果过热拉缸，既不镗缸，也不插入缸套，只能报废，会大大增加维修成本同时，所有的铝制发动机不允许随意刷电脑以增加发动机功率，否则会引起发动机气缸爆炸铸铁发动机不会有这样的问题，修理很方便，无论是镗缸，还是换缸套，都很容易，成本不高另外，同一台发动机可以制成多个版本的高、低功率，发动机的功率和扭矩可以通过改变增压值和控制单元的程序来改变，发动机硬件部分的任何变化然而，全铝发动机也不完美。

一方面，由于铝的比重轻，铝的单位体积结构强度小于铸铁，因此铝缸的体积通常大于铸铁，因此难以实现铸铁缸体体积的紧凑和小另一方面，铝容易与燃烧过程中产生的水发生化学反应，因此耐蚀性远低于铸铁钢瓶，特别是温度和压力较高的增压发动机同时，由于体积大，当发动机体积要求较小时，使用铝缸体很难达到铸铁缸体的强度。

此外，铸铁和铝的物理特性决定了铸铁缸体的摩擦系数优于所有铝发动机，因此在使用寿命方面，铸铁发动机也优于所有铝发动机。在研究方面，汽车重量每减少10%，燃料消耗就可以减少6%至8%，这就是为什么一些奢侈品牌注重推广轻型全铝车身和全铝发动机的原因如果我们想保持与铸铁发动机相同的功率输出，我们需要解决所有铝发动机的阻力和耐蚀性问题。

现在的主要方式是在缸体内增加一层额外的缸套，使高温高压的公差由缸套承担，一层保护，这种方式对加工装配工艺要求很高，而且缸套成本相当昂贵，另一种是增加一些额外的金属元素来提供铝公差，而不考虑低成本。这就是为什么铸铁缸体仍然用于一般的国内汽车发动机其实身体的重量是降不下来的，就算是放在整个铝发动机上，那么对油耗的影响也不是很大，所以如果你想买一辆普通的家用车，那么铸铁发动机的选择真的没问题，没有必要被一些汽车公司的驱动宣传噱头。

易车号作者提供文章