国产的新星，与华为合作造车，连外媒都报道

无论是在娱乐圈，还是在其他各行各业中，新人出道总是不那么被人看好，这其实是一个很好理解现象，你什么作品都没有，谁知道你的本事呢？在汽车圈中这一点同样适用，曾经的雷克萨斯就是一个好例子，1988年第一辆雷克萨斯汽车亮相于美国洛杉矶车展，在当时，初来乍到的雷克萨斯非但没有被美国人和汽车行业认可，甚至还被媒体嘲讽为“在麦当劳里卖牛排”一样滑稽，但是真正有实力的人总是不怕没人认可，雷克萨斯最终的表现我们也看到了，在9年之后，雷克萨斯成为了美国销量最好的进口豪华品牌，而在2000年，雷克萨斯还取代了凯迪拉克，成为北美最畅销豪华车，并且连续蝉联十几年。

但是从雷克萨斯的发家史中，我们也能够发现，雷克萨斯并非“一蹴而就”，同样经历时间的沉淀，多年打磨，这才征服了挑剔的美国人，但是有这么一家国产车企却与众不同，它在2019年4月份才诞生，到今年4月11日上市1周年，可是在这1年的时间中，它不仅征服消费者，累计销量突破10万台，还征服央视、彭博社、美联社、德新社等多家国内外权威媒体报道表扬，毫无疑问，新宝骏是国产中的新星，那么它到底是怎么做到在短短1年之内，征服消费者和媒体的呢？这个问题的答案主要有两点，分别为技术的积累、和全新的跨界。

技术的积累很好理解，指的是这一年来新宝骏各方面技术的突破和积累，但在技术方面，我们得拆分为两个方面来看，其一为自动驾驶、其二为智能网联，在19年7月12日，新宝骏正式启用全球第一条四位一体公开测试道路，在自动驾驶领域走出新的一步，在这样的积累下，新宝骏打造的RS5在I-VISTA商业化发展进程比赛中荣获第一，智能驾控领域，RS5毫无疑问是同级车中的佼佼者；而在10月23日的武汉军运会上，新宝骏还推出了领先的L4级自动驾驶技术，俨然成为中国品牌自动驾驶领域的新名片。

智能网联可以和跨界一起来看，新宝骏本身是一家车企，在汽车网联的开发更多局限于传统车联网的框架，所以新宝骏选择以跨界合作的方式来获得智能网联方面的加持，先后牵手阿里巴巴、华为等巨头，分别推出了新宝骏旗下的三套车联网系统，即斑马智行、新宝骏车联网和HUAWEI HiCar系统，其中RS5上的斑马智行已经达到了3.0版本，RM5、RC6和RS3上的新宝骏车联网已经达到1.5版本，而HUAWEI HiCar车联网，预计将在今年的第二季度实装新宝骏全系车型，这套车联网打破常规，让网联能够全场景覆盖，实现更多的功能，也正是这一项创新，让新宝骏被媒体报道。

除了和互联网企业合作这一项跨界之外，新宝骏的车型设计也有跨界元素加持，比如说RM5，它是一款SUV+MPV结构的跨界车，拥有比一般同级别车更大的车内空间和更宽松的乘坐体验，在2019年被评选为最具竞争力智能跨界车、年度最佳跨界车；再比如说RC6，结合了CAR+SUV，让轿车拥有比肩SUV的通过性能，实用性比一般的家轿好，油耗却比SUV更低、操控也比SUV更好，这让RC6在上市之后销量远远破万，成为自主B级车阵营的TOP级车型。

总之，新宝骏能够在短短的1年时间中成功，确实不容易，后来者很难复制新宝骏的成功，因为新宝骏刚好赶上2019年这个5G元年，本身又主打智能网联，愿意去和互联网企业跨界合作，刚好符合汽车产业“新四化”的要求，和消费者对于新时代车型的需求，这才最终赢得市场青睐。