知识点：汽车排放检测标准&排放制造标准概念解析

排放检测（年检关）同样分为多个阶段，目前执行的标准应为第三阶段。但是三阶段的检测标准并不是指按照国③汽车的标准进行，而是综合平均排放量以及对尾气控制的刚需，以一套不等同于制造标准的另一方案执行；通俗的解释为“第三阶段国1~6的检测标准”，也就是说只要符合这一方案内各个等级标准的汽车，理论上都可以正常参与检测并正常用车。

综上所述，汽车年检的概念就是这样了，简而言之为排放升级不会导致低标准车辆不能参与检测，同时也不会过度加速老旧车辆的淘汰速度。这里的关键词为“过度加速”——不代表不会加速，比如国1标准的化油器与部分单点电喷技术的汽油机车，这些车排放量相比新标准已经过于夸张了，所以国1汽车基本要面对引导报废了；不过这些车辆接近20年的汽车本也达到了自然报废的标准，综合6~8年的平均换车周期还是可以接受的。

国2标准汽车在大多数地级及以下等级的城市仍可以参与年检，但如果排放检测标准再次升级的话，这些车要面对的则有可能是“被黄标”。车辆一旦成为黄标车则无法在城市区域代步驾驶，或只有夜间低流量的阶段才能驶入城区；所以黄标车也基本等于报废，实用价值已经非常之低了。

国3标准汽车短期内还不需要有顾虑（柴油机不在讨论范围内），至于少数一线城市开启了对国3汽车的加速淘汰，其基础参考北京的补贴方案也是非常合理的。可以说对于大部分10/15/20万级的代步车汽车而言，其报废补贴标准要超过汽车的二手车评估价；而高价车辆可以考虑将车辆销售到其他城市，重点是仅仅售车也可以获得一定额度的补贴，这一方案一旦推广则再没有年检与排放升级的冲突。