回忆去年试驾起亚Stonic 1.0T的一些细节感受

作者：佰车讲坛
2020-04-12 06:34
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小型SUV的买气在全世界持续火热，主打年轻群体的起亚会跟上这股潮流一点都不奇怪，虽然对于一些地区的小伙伴来说，等了整整一年半的时间才盼到Stonic的到来，不过来得早不如得巧，因为此刻小伙伴对于智能安全科技的觉醒，已经让Stonic未演先轰动。近年SUV凌驾轿车成为主流已经成为无可抵挡的事实，其中跨界车尤其受到关注，特别是B等级小型跨界车在这几年的部署量，成长速度更是惊人。

让BSUV成为一些地区汽车发展最快速的等级，各品牌总计竟有超过10种车的选择。会有这种状况，当然是它的汽车风格介于小型轿车和SUV之间，相当适合本地的用车环境，然而想要在战局如此紧绷的上突围，就必须拥有过人的优势才能被小伙伴看见，所以采取的策略，就是让Stonic彻底发挥起亚一贯以来的高规格特色，将时下小伙伴最期待的新科技全都纳入，并且选择等级买家最爱的小排量引擎，搭配五星级的安全配置来提升它的竞争力。

若以车身尺寸来看，Stonic是目前市面上同级竞争对手当中最小的一款，车长只在4.1公尺的等级，其他象是CX3、CHR、Kicks或HRV都是动辄4.2~4.3公尺，就连系出同门的Kona虽然同为4.1公尺等级，但车长轴距硬是比Stonic稍微长了些。还好BSUV就是为城市环境而生的，原始概念和诉求就是小，需要大容量的人根本不应该考虑这种车，所以象是行李空间还是乘坐舒适度，只要达到基本水平就算过关，如果拿来当作主要卖点，等于暗示它在其他方面设计缺乏可以说嘴的亮点。

同样的价格可以买到更高的配置水平，一向都是起亚的作法，在竞争激烈的小型SUV当中，没有品牌优势的车型，也只能靠这一套来吸引小伙伴。不过这次Stonic端出来的可不只能够吸引，它简直是诱惑了！所以它究竟有哪些好料？安全配置无疑是这款车的强打重点，因为一些地区上市车型不只基本就有六气囊，车身同样是以高达51%的AHSS先进高强度钢材打造。

还直接把DRIVEWiSE智能安全辅助系统列为全车系标配，以驾驶辅助系统的规格而论，已经超过当初欧洲EuroNCAP撞击测试拿到的五星认证车。也因为的诚意十足，Stonic成了同级唯一把AEB列入全车系标准配置的车型，其中象是前方自动刹车辅助、后方交通碰撞警示、车道维持辅助、盲区侦测警示、智能远近光调节、驾驶疲劳警示等系统入门车型也通通有，这对那些豪华车厂来说真是情何以堪。

比较可惜的是，目前韩国起亚还没有为Stonic的DRIVEWiSE套件部署ACC，很多地区上市版本当然也不会有，但即使如此，这样的规格和现有其他小车相比，已经是另一种层次了。关于AEB的功能，在试驾时因为危险性较高的缘故，这次没有机会体验，不过其中的LKA车道维持辅助真是让人惊艳，因为效果实在相当显著；每当即将压线，就会明显感觉方向盘协助导回正轨。我们必须老实说，撇开那些具备Level2技术的其他车不谈，这应该是历来我们试驾过LKA效果最好的一款。

再来看其他传统配置又是如何，首先在外观，全车系都标配投射式大灯，顶级的1.0T惊艳版升级搭载LED头灯，尾灯也换上仿LED造型的灯壳，同时标配17寸铝制轮毂、转向辅助照明灯和雨滴感应式雨刷，还能换上双色车顶和车身。内饰方面，全车系都标配定速巡航/限速控制系统、7寸影音系统、倒车显影和6支扬声器，而且主机还支持安卓Auto、CarPlay连接功能。

至于1.0T车型则又升级皮椅、暗色车窗玻璃、恒温空调和质感较好的钢琴烤漆饰板，另外车门把手也加上镀铬处理；而在惊艳版，则多了PushStart引擎启闭按钮和SmartKey感应钥匙，还有金属踏板组。Stonic的内饰格局采用的是中规中矩的传统型式，象是仪表板以双环圆表搭配旅程计算机显示屏，中控台由7寸触控屏幕、空调面板和排档座纵贯前座。然而透过适当的饰板应用，降低了没有全面使用软质塑胶所带来的质感不足问题。

再加上银黑双色的搭配，整个车舱看起来不会过于单调，所以就算没有高级皮质或镀铬处理等细节的补强，Stonic的内饰没有出现日系同级车那样的廉价简配感，这就是重视设计感的结果。当然从另一个角度来看，也因为这种产品锁定的是注重用车成本的群体，车厂成本控制的手段也会更明显，这就注定它在看不到的地方会有所妥协；这就是为何所有置物空间都没有植入任何缓冲保护隔层、杯座无法调整、中央扶手没有双层空间、后座欠缺扶手座，并且只有一组地图袋。

不过它的行李箱提供双层调整底板，还有简易挂勾固定机构，并且后座也有专属的USB充电座，对于轻度使用者来说也算聊胜于无。这次试驾的车型搭载的是1.0T的三缸涡轮引擎，不过动力表现和福特或VAG这些得奖引擎比起来，真是太温和了。Stonic的账面数据其实不差，车身也不算重，可惜没有一套更聪明、反应够好的DCT来匹配，导致感受不到小车应有的活泼。

以轻松的方式来驾驶反倒可以得到更流畅的加速表现，如果刻意想要拉转榨出什么速度，得到的只是乘客的白眼和让人烦躁的引擎声，毕竟它的隔音效果可没有像Carens、运动age那么好。回归到现实的考虑，纯粹从付出与所得的角度来看后者增加的配置，似乎不足以成为吸引升级的诱因，这也是为什么我们反而会比较推荐时尚版的原因。