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这辆国产Model3的底盘情况如何？很多人说国产后电池缩水，这是怎么一回事？今天就来一起看看。
平
这辆车的底盘平整度非常好，从前到后都有相应的护板，将底盘封得严严实实，就像一辆玩具车一样。
国产Model3与美版一样，前部的散热器都是倾斜放置，降低了车头高度，减小风阻。
关于目前国产Model3的三元锂电池，坊间传言第一季度交付的国产Model3都是松下电芯，此后交付的换装了LG电芯。我们尚且不去讨论孰优孰劣，可以确认的是特斯拉已经取消了与松下的合作，理由很简单，因为贵。
特斯拉采购的松下电池实际上是“镍钴铝（NCA）”的811三元锂电池方案，这种锂电池的能量密度很高，接近300Wh/kg，但风险系数高，量产难度高，对使用环境、电池热管理都有很高的要求。换装的LG三元锂电池则是“镍钴锰（NCM）”的811三元锂电池方案，虽然能量密度目前普遍在250Wh/kg左右，但更加成熟可靠，价格低。
换了更便宜的LG电芯之后，国产特斯拉又找到了更便宜的供应商，有消息称国产Model3会推出更短续航的车型，装配宁德时代更便宜的磷酸铁锂电池。
目前国产Model3只有后驱单电机版本，电机使用的是三相永磁同步电机。采用“三合一”动力总成和单速比变速箱，集成度非常高。
底盘很多部分并没有相应的喷涂处理，但密封胶很完整。
前悬架
双叉臂
国产Model3的副车架依旧是全框式设计，中央为前置电机预留了安装位置。
Model3的前悬是双叉臂结构，下摆臂分成两根铝合金支臂，这个结构与宝马的双球结构非常类似。目的很简单，就是为了营造出更好的操控效果。
上叉臂则是一体式结构，使用了钢板与玻纤塑料结合的材质，尽管说上叉臂受力不大，但如果发生车轮的轻微撞击，如果断裂，会造成车辆无法继续行驶。
后悬架
五连杆
后副车架也是全框式结构，中央容纳着电动机和减速器总成。
后悬架是比较标准的五连杆结构，包括两根下控制臂，一根下摆臂以及两根上控制臂。与前悬不同的是，除了连接盘是铝合金材质，其余部分都是单层冲压钢板或钢管连杆。
总结
“二向箔”打击
除了电池，国产Model3与美版在底盘部分几乎没任何差别，保持了很好的一致性，并没有做出更多优化。当然，底盘悬架是一辆车的根本，短时间内想优化其实并没有那么容易。
之前我们提到过，从松下换装LG的镍钴锰811三元锂电池，更多的是因为成本低，而与宁德时代的合作也能看出，特斯拉还想将电池的成本压得更低。其实特斯拉一直在努力寻找更便宜的电池，毕竟电池占据电动车很大一部分成本。从松下到LG，从LG到宁德时代，都是为了降低成本，拉低车价，发起毁灭性降维打击。如果Model3杀入20万区间，那么无论是产品优势还是品牌优势，基本上相当于向绝大多数自主品牌电动车和造车新势力，发起了“二向箔”打击。
至于国产Model3内饰品质如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
易车号作者提供
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