试驾腾势X后，之前我所看到的“未来”都不“理想”

作者：呼呼懂车事
2020-04-10 06:04
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说起腾势这个品牌，大家应该都不会感到陌生。作为中国首个专注于新能源汽车的合资品牌，其已经进入了第八个年头。腾势这个拥有戴姆勒与比亚迪两大巨头技术背书的新能源汽车“先行者”在面对如今众多新兴的新能源品牌时，可以说拥有绝对优势。

当然中国有一句俗语叫做“英雄不问出处”，我们抛去腾势这个品牌的强大背书，单从产品方面上看，在面对这些犹如雨后春笋般生长出来的汽车新势力，尤其是在高端品牌新能源车型当中，腾势X的到来或许会让他们的“未来”并不太“理想”。

“纯粹·精致”的电动美学

作为腾势的最新车型，全新腾势X汲取“化繁为简”设计理念，是首款注入了“Styled by Mercedes-Benz梅赛德斯-奔驰型·格”的量产车型，新车型延续了腾势Concept X概念车的设计元素，打造出“纯粹·精致”的电动美学。

外观方面腾势X的前大灯采用了LED光源，并且LED灯带贯穿前脸，使得整个前脸的过渡显得非常圆，从视觉上增加了腾势X的宽度。另外前大灯融入了日间行车灯功能，灯组部分也均为全LED光源。再配合下方搭配的梯形进气口，让其更加富有张力运动化的视觉感也得到提升。同时，车头缩小了前进气格栅的面积，设计了类似轿跑SUV那种凌厉的前脸，带来强烈的运动感和视觉上的冲击力。

在车身侧面，最为醒目应属镶嵌在翼子板上的“Styled by Mercedes-Benz”徽标，与呈现出3D视觉效果的22英寸花瓣式轮毂。其实在腾势X身上还有不少提升美感的小细节，比如D柱上刻意拉伸的镀铬装饰条、搭载着360°高清全景摄像头的双色反光镜、Brembo的刹车系统，这些车身侧面上的细节设计在彰显个性的同时，还提升了腾势X视觉上的冲击力。车身尺寸长宽高分别为4890/1950/1725mm，轴距为2820mm，车内采用了七座布局设计，同时后两排作为可根据不同比例进行放倒，大大增进了车内空间利用的灵活性。

车尾部分延续了前脸饱满充盈的曲面式设计，最大的亮点来源于采用了全LED光源的贯穿式尾灯，而且还采用了透明黑造型设计，与前灯带遥相呼应，在视觉感官上会更加出彩。此外，后车标还进行了熏黑处理，而“Styled by Mercedes-Benz”的标识也再次表明和奔驰的“特殊”关系。

令人无法拒绝的高级科技感

进入车内，扑面而来的高级科技感，会让你感受到全新腾势X将奔驰的豪华氛围与新能源独具的未来感进行了完美融合。在视觉上最为抢眼的就是可旋转的15.6英寸“悬浮式”高清触控屏，这块15.6英寸的高清触控屏可实现多点触控、语音交互等操作。搭配开放的Android系统，用户可以自由安装APP极大拓展了功能使用。同时，只要通过“你好，腾势”便能唤醒智能语音系统，识别语音指令后系统能够帮你完成天窗开关、座椅通风加热、温度调节等功能。

除此之外，腾势X还配有周全的腾势智能安全行车系统，通过360°高清全景穿透式三维影像系统可生成虚拟3D图像，模拟车辆周围的真实状态，并且可以使用多点触控屏幕上的3D图像角度，从而全方位查看车辆周围状态，可以说是新手司机的福音配置。

细节上，腾势X的空调出风口采用了类似飞船涡轮造型，彰显机械之美的同时也为科技感十足的内饰增色不少。中控面板、门板的木纹使用、座椅电动调节以及空调出风口等细节上都带有奔驰味道。启航式换挡杆握感十足，两侧的按键布局规整，涵盖了风量开关、前窗除雾、应急灯开关和电子手刹等。

另外腾势X搭载了Stop & Go全速域自适应巡航系统、车道保持、交通标志智能识别、远近灯智能切换系统、车道偏离预警系统、盲点辅助系统、自动紧急制动系统，并且带行人识别和行人保护功能、预测性碰撞报警系统等主动安全配置，为安全出行提供了全方位的保障。

零百加速4.3秒同级之中已无对手

本次试驾车型为腾势X插电混合版，动力系统由2.0T涡轮增压发动机+启停发电一体BSG电机+前后双永磁电机组成。发动机最大功率为141kW、峰值扭矩320N.m。配合上前后电机，系统的综合输出功率达到了惊人的431kW，综合最大扭矩950N.m，官方给出的百公里加速时间仅为4.3s，从数据上看，全新腾势X的动力性能超越了同级别的众多车型。

在实际驾驶过程中，腾势X拥有ECO与SPORT以及雪地/砂砾/草地模式五种驾驶模式。在ECO模式下，腾势X的动力输出还是比较平易近人的，哪怕是深踩油门，它都会显得稍微的含蓄，然后等你有了提速的心理准备之后，随之而来的才是强而有力的推背感。而在运动模式下，腾势X整个动力输出就非常的直接，根本不会拖泥带水。底盘方面，腾势X的底盘调校软硬适中，并且搭载了一套同级别中比较少见的FSD自适应减震器，其可根据路面情况自动调整阻尼系数，以适应路况变化。所以腾势X无论行驶在平坦的城市路面，还是郊区的非铺装路面，它都可以提供一个非常不错的驾乘感受。另外值得一提的是，腾势X采用了双层的隔音玻璃，所以在NVH的表现上非常突出。

对于一款插电混动版车型，消费者对于续航里程是非常注重的。针对不同用户需求，腾势X拥有两种不同容量电池组，除旗舰版车型电池容量为24kWh，其余三款车型配备20kWh的三元锂电池组，纯电续航里程分别是100km和81km。

在日常使用中，腾势X插电混动车版提供了EV（纯电）和HEV（混动）两种动力输出模式，在电量充足的情况下会默认采用EV模式，也是日常使用最多的模式。这种模式下，它就是一台纯电动车，由前后桥电动机来驱动车辆（发动机不工作），行驶起来动力输出平顺。而当电量低于15%时，系统就会强制进入混动模式，驾驶过程中发动机会介入驱动，以实现持续的续航。

在我看来，腾势X的两种驾驶模式，分别对应了两种驾驶需求，平时在市区中作为上下班的代步工具，纯电模式完全可以胜任这种日常所需。而到了周末或节假日，全家一起出游跑个高速，此时腾势X所提供的HEV模式，才是正确的使用方式。

总结：作为集戴姆勒与比亚迪股东双方优势资源的大成新作，腾势X将梅赛德斯-奔驰广受认可的设计基因和造车美学与比亚迪先进的平台技术和三电科技完美融合。另外腾势X PHEV还有着丰富的配置水平和同级出色的动力总成，7座设计也带来了更高的空间利用率，让腾势X PHEV有着很强的产品力。对于一款售价在30万元级别的中型SUV而言，这样表现已经完全能够令人满意了，再加上不错的燃油经济性，腾势X在30万元级别的新能源车型中会是一个最优选择。