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UNI-T代表的长安新序列的到来，是长安对燃油汽车未来全新格局的大胆突破。
在设计初期，整个设计团队刚刚结束了75PLUS的设计工作。至此，长安的产品线已经形成了非常成熟的家族化语言。设计师们在现有家族化战略的指导下，迅速的为用户产生了多种方案。
“我们这次的设计工作好像暴风前的大海，表面一片宁静、顺利，却蕴含一些风险与波折。”陈政在谈到这个项目伊始时说出了这样的担忧。“这种波折其实不是外界带来的，更多是源于整个设计师团队内心的一个认知——从事设计行业以来的赞美与成就，使得大家习惯于循规蹈矩。”
前所未有的，在第一轮草图，Always fight for design的陈政否定了大家的方案。
“突破和创新很多时候，绝大多数人只是停留在语言上，真正要这么去做，实际上是源自设计师的内生动力。”
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当下是电气化的信息时代，中国潮流的Z时代年轻人对于此有许多不同的见解，陈政将这种电气化风格的见解分享给了设计师，这带给设计师们一些冲击。他们都来自很多非常优秀的老牌汽车企业，在之前从未如此直观的感受到遥远东方现在正在发生的潮流。
设计师在洞察到用户需要彰显自我个性的精神追求后，做了许多艺术化的实验与尝试，感受新鲜的想法。
（现在留存的其中一个作品）
好像降龙十八掌的最后一式，将前面的十七式练到出神入化，融会贯通，最后完全放空大脑，就有了招式。
这是一种完全无序的线条，在无意识的情形下随笔而出，它构成了一种界面和边界。
在汽车的格栅诞生130多年以来，无论设计师如何天马行空，都跳不脱格栅一定有外边的轮廓，而现如今的新能源电动车更是好像带上口罩的燃油车。未来的燃油车或混动车，在发动机热管理已经如此出色的情况下，为什么还要遵循这个边界？
因此，CADesign要打破边界，一定要打破边界。
但机舱的热管理、发动机的布置、格栅整体的进气量和热管理的分析，等等一系列的难题都是横在设计师面前最大的挑战。而UNI—T参数化的无边界格栅得以实现很大一部分要归功于长安的“creative engineer”——具有创新精神和创新意识的工程师。
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