7天深度评测吉利几何A电动汽车

几天前，我们上线了罗伊森试驾几何A的视频，但那只是一个“初体验”，没有详细深入的讲解。结果，很多小伙伴在后台咨询关于几何A的实际续航、加速性、底盘调校等……那今天，我们就发这篇文章，作为视频的补充，回答你们的问题。

我们将这个评测分为6大项，每一项满分都是10分，依照我们这几天使用下来的感受打分，给大家作为参考。好，不啰嗦了，大家看。

实际续航（6分/10分）

我们借的这辆几何A是410km的顶配版（官方指导价17万），总里程跑了一万公里出头。

410公里的续航听起来不错，但实际开下来还是有水分。此外，表显续航似乎不准，有时开了两三公里，表显里程还没动静；有时大脚电门开了一公里多，表显续航掉了两公里多。

下面给大家一些数据。在这几天内，我们尝试了4次高速（有一次没记录下来），路段大致相同，下面看看数据。

高速体验1：晴天，15度，开23度空调，均速99km/h，ECO模式，车流较少，共行驶57公里，表显里程掉了62公里，相当于表显里程虚标8%。

高速体验2：雨天，6度，开23度空调，均速90km/h，ECO模式，车流较多，共行驶63公里，表显里程掉了92公里，相当于表显里程虚标32%。

高速体验3：雨天，9度，开23度空调，均速92km/h，运动模式，车流较多，共行驶65公里，表显里程掉了87公里，相当于表显里程虚标25%。

从以上看出，雨天的表显里程掉更明显，但我们觉得更多是受气温和车流影响，因为那段时间上海的气温较低，影响了电池活性。另一方面，雨天的高速公路的车流较多，需要不断要刹车减速，加速了能源的损耗。（刹车不怎么耗电，但重新加速耗电）

那么，城市工况是不是比高速更好些？经过实际测试，也不乐观。下面两个测试都在市区同一段路行驶，包含了市区的高架和底下路段。最大的变量是人，一个是单人，另一个是坐5个人（包括驾驶员），相当于额外增加约300公斤，我们来看看有什么变化。

城市体验（单人）：晴，17度，开23度空调，均速50km/h，ECO模式，车流适中，共行驶10公里，表显里程掉了14公里，相当于表显里程虚标28%。

城市体验2（5人）：晴，17度，开23度空调，均速58km/h，ECO模式，车流适中，共行驶10公里，表显里程掉21公里，相当于表显里程虚标52%。

起始表显续航为161公里

由此看出，即使市区中低速下，几何A的续航里程也掉的明显，单人状态下就虚标了28%，不亚于高速雨天表现。最明显的是多人同坐的情况，续航大跌，几乎打了5.2折。所以，车内人数多，对续航影响还是很大的。

由于疫情期间救援困难，我们没做几何A从满电到没电的实际续航试验。由于它的表显续航数据不稳定，每次跑到还剩100公里的时候，我们就开始找周边的公共充电桩。因为你不知道实际续航究竟打了多少折，万一只剩50公里呢？这完全有可能。

所以，在续航这一项，我们认为几何A的表现一般。至于到底虚标多少，我们没有一个准确的结论，只有上面5组数据供大家参考。

充电体验（9分/10分）

虽然几何A的实际续航表现一般，但充电体验非常好，具体表现在下面4方面：

1、充电口的位置。几何A和大多数电动汽车一样，兼容慢充和快充。充电口的位置比较合理，都分布在侧面。要比那些充电口布局在前脸的更好，因为在很多地方，公共充电桩分布在沿街停车位，如果侧方车位空间狭窄，只能刚好容进一辆车，前方充电口就不好插了，毕竟充电头的长度也要占用一点空间，但两侧的充电口就没这个问题。

另外，几何A的慢充和快充口一个位于车前侧面，另一个在车后侧面，这样你就不容易搞混。而有的电动车，快充和慢充口几乎是镜像分布在两侧，有时候你会忘了哪一边才是快充或慢充。

2、充电状态易识别。很多电动汽车，充电时只有一个指示灯在闪烁。但几何A充电时，前灯两侧各有三根发光的LED灯带，不仅告诉你它正在充电，还指示了电量大概充到了多少。比如电量低的时候，只有一条灯带长亮，另外两条闪烁；电量高的时候，三条灯带都长亮。

3、充电状态能正常使用车内功能。很多电动汽车在充电时，你无法启动车辆，空调、娱乐系统都没法使用，就像手机变板砖一样。如果外面天气很冷，你不能打开暖气，那缩在车内就只能打哆嗦。

驾乘感受（7分/10分）

最后，我们聊聊几何A的乘坐感受和驾控感受。先说乘坐方面，说实话，除了那张柔软、手感舒服的织物座椅外，其他没有太多好感。空间方面没优势，和一辆10万以内的帝豪GL相当，但你要知道，几何A差不多能买两辆帝豪GL。即使在电动汽车细分市场里，几何A的空间也不算优秀，比亚迪秦pro、广汽丰田iA5等紧凑型轿车的空间表现更好。

所以，空间表现上，几何A拿不到一个比较好的分数。那么在驾控上呢？

动力参数方面，几何A不算出众，120kW/250N·m的电机功率，不及这个价位比亚迪秦pro的120kW/280N·m和广汽丰田iA5的135kW/300N·m。虽然驾驶起步迅速，但很快就没有了后续推背感，最终0-100km/h需要将近9秒，只能说——这个成绩很一般。

几何A的转向轻盈灵活，但沟通感不强。再加上本来就很小巧的方向盘，就像玩游戏机模拟器一样。底盘调校有一股欧洲车的味道，扎实，变道超车游刃有余。当然，它也兼顾到舒适性，就像坐在软床垫上一样，对细小的碎石路面有较好的过滤性，但通过减速带上，悬挂有点偏硬，冲击感明显。总体来说，对于这个价位的底盘表现还不错。

不过，由于几何A采用了较窄的轮胎，所以快速过弯的极限不高，即使它的底盘调校有一点运动，但仍不适合激烈驾驶。可能厂家考虑到它是一辆普通的家用车，节电经济性更重要，所以不会采用运动取向的车胎。

制动性上，几何A表现灵敏又线性，控制得很好。既不会让你有软绵绵的感觉，又不会让你一急刹就喷饭，还是很好地照顾到舒适性。

综上所述，几何A的驾控表现相当不错，加速平顺、过弯轻松、刹车舒服、底盘调校整体感还不错。在自主品牌中，这个水平还是很令我们满意的。最后再聊一下行驶中的静谧性，几何A的表现处于普通水平，胎噪还是有些明显（也许因为电机安静的原因）。但20万内的电动车，绝大部分都这样，这个价位的级别中，就不指望NVH做得有多高级了。

总结

通过上面各项的分值计算，如果满分是10分的，几何A的综合得分就是7.5分，还不错。我们认为，几何A最大的卖点就是富有创意、环保的内饰，其次是安全且丰富的配置。似乎这么说来，它跟沃尔沃有很多共性啊。没错，就相当于你花十几万元买到一辆“沃尔沃”电动汽车，香吗？

易车号作者提供