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■陈丰
最近一个月来，关于机油乳化的信息多有爆出，且呈现出众多车主持续关注的舆论效应。相关车企第一时间给予了解释，但由于大部分车主对于汽车的专业知识皆无深入了解，对于相关车企给予的答复似乎并不满意，那么机油乳化到底是何原因造成，是否却未制造技术不过关所致呢？下面咱们不妨通过对发动机运行原理的析理来解答这一问题。
透析机油乳化，为何大部分发生在北方
纵观车市“机油门”事件，早在2018年某品牌便曾爆出机油增多和乳化问题，且案例多发在冬季和北方寒冷地区。而今年的“机油门”事件可说与以往特征不谋而合，同样多发在北方和气温较低的季节。这些“雷同”是否有着内在联系的必然性呢？
在北方寒冷季节，开车前往往先热车，这一过程中，部分水蒸气会被发动机内外的温差“冷凝”成为细小的液滴附着在活塞的缸壁上，随后在塞环的运动中“液滴”会沿着气缸壁与活塞之间的间隙，进入到下方的曲轴箱内。
当曲轴箱内的机油与液滴混合在一起时，便会出现机油“乳化”现象。乳化状态下的机油无法在各运动部件之间形成有效的油膜，润滑效果失效，必须立刻停止使用，继续使用不仅会加速部件的磨损，更会因机油中含有了水分致使发动机部件产生腐蚀。
不过轻微的乳化现象不用担心，在车辆高速行驶后，其混入机油中的液滴将随着发动机机油温度的升高而自行蒸发消失，乳化现象也便不攻自破。
机油增多，同理下的多种现象
而机油增多的原因与机油乳化也是极为相似。随着缸内直喷普及为主流的进油技术，相当比例的发动机为获得更好地进气滚流，在其基础上采用了侧置缸内直喷的形式。而这一方式极易导致部分燃油喷到气缸壁上。这部分混合了少量汽油和混合可燃气体的混合物，可从气缸与活塞之间的间隙进入曲轴箱，导致“机油增多”现象。
这也是为什么，发现机油增多的车主打开机油盖时，会闻到明显的汽油味道的原因。
应对这类情况，需将曲轴箱窜气排除。只需配备PCV（强制式曲轴箱通风系统），通过发动机运转时的真空效应，引导曲轴箱多余窜气到进气道，再进入燃烧室进行二次燃烧，便可促使机油量回复到正常标准。
混动车型机油乳化，是技术问题还是使用问题？
众所周知，本次机油乳化混动车型首当其冲，众多车主对新技术新车型发表否定意见，那么混动车型的机油乳化到底是技术问题还是使用问题呢？
由于混动动力的工作特性，发动机间歇性工作，极易导致发动机长期处于未充分暖机便停止的状态，机油加注盖内侧便易产生结露，结露水分不能完全挥发，便汇入机油产生白色乳化现象。不过该情况只需让发动机连续工作，便可自动消失。
同理，在疫情期间长期处于停用或偶尔短途使用的车辆，也容易出现该类情况，所以应对爱车进行长途拉练，挥发掉作怪的水分，恢复正常。
正确面对、处理机油增多问题
以上列举的几种情况，究其根本，皆为操作不当所致，不能强行归结到发动机技术上来。但如果机油增多的车型导致了发动机抖动、加速迟缓或发动机故障灯点亮等反常情况，便应属于厂家技术或设计问题了。
所以当出现机油问题后不要过分惊慌，按照正常流程到4S店进行检测，根绝专业人员的建议进行维修更换即可。同时养成科学用车习惯。如，冬季换用较高粘稠度的机油产品，避免长期短途行车；掌握正确热车方法，待发动机温度上升后再行上路；长期短途的车主定期拉练高速，帮助发动机清理“杂质”。
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