还是老样子，国产Model3试驾体验

还是老样子，国产Model3试驾体验

昨天我们聊了这辆国产特斯拉Model3在静态方面的表现，那么它的驾驶感受如何，今天就来聊一聊。

动力输出

目前国产特斯拉Model3只有后驱标准续航版，我们之前拆过的那辆美版Model3是后驱长续航版。不过，这个版本即便是中国进口渠道也已经停售，因此能买到的Model3只有最便宜的后驱标准续航，进口的四驱长续航以及四驱高性能这三个版本。不过即便是与已经停产的进口后驱标准续航相比，国产Model3的续航里程还是要低了35公里，三元锂电池的能量要少8千瓦时（国产52千万时，进口60千瓦时）。

这辆车的动力完全可以做到随叫随到，哪怕是中途加速也毫不犹豫。对于很多电动车都会出现的后程加速无力情况，国产Model3几乎不存在。但当时速超过100公里时，也会进入动力输出的瓶颈期，但这对于绝大多数的电动车来说，已经相当不错了。

驾驶感受

底盘调校偏向运动，调得比较硬，遇到颠簸路面时，悬架回弹效果不错，比较干脆。

方向盘的转向回馈不是很清晰，有一种揉面团的感觉。所以直线加速是这辆车的强项，但如果考虑弯道性能，就会欠缺不少。再加上后轮驱动瞬间的大扭矩会带来不稳定性，因此普通用户开这辆车还是不要太狂躁的好。另外，由于装配了亏气保用轮胎，因此路面胎噪比较大。

转向力

偏沉

我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

这辆车有标准、舒适和运动三种驾驶模式，标准模式下方向盘原地转向力为1.614公斤；舒适模式下方向盘原地转向力为1.566公斤；运动模式下方向盘原地转向力为1.688公斤。

近光照明

比较好

测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为6730勒克斯，照明效果相对较好。

漆面色差

很好

测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

经过测试，最大色差值位于前保险杠处，色差值为0.44ΔE，比基准点稍白。从数值上来看，国产Model3的喷漆工艺质量控制还不错。

总结

驾控品质没变化

在驾驶方面，这辆国产Model3与我们拆过的那辆美版Model3，没有太大差别，动力一如既往的强劲，底盘偏向于运动，但操控性和转向手感一般，很符合美国车擅跑直线的特性。

关于这辆车的内部做工用料如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2019款特斯拉Model3试驾评分

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