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一年一度的筑波最速单圈挑战赛，绝对是日本或是各国改装车辆相当重视的一次活动，当然拥有超高运动性能的RX7也是各家改装厂的代表车，要讲到转子引擎最快的纪录，可以回朔到2010年，由位在琦玉县的Revolution写下的53秒673成绩，直到10年后的这次活动中，才被这辆由北海道远征而来KGMVOLTEX7(FD3S)创下的53秒489给突破。
相隔10年才打破RX7在筑波最速的单圈纪录，而且这辆蓝色的RX7还是来自日本最北方的北海道，鲜少有机会在筑波赛道试车的情况下，能够写下53秒489的成绩真的很难能可贵。内饰部分基本上全数都是重新制作，电源开关、保险丝盒与液晶仪表通通都是为了竞技所搭配，变速箱则是QUAIFE的六速序列式版本。动力来源的引擎部分为了对应高增压设定，KGM则是使用上了美规版本的低压缩(8.5)设定的转子来做搭配。
中央冷却器与水箱无庸置疑当然是选择管路距离最短的V型配置，13BREW双转子引擎本体并未被交换，而内部转子的部分则是沿用压缩比超低的8.5美规FC3S规格，相信这也是为了对应超高增压值所做得取舍，另外水箱与中冷器的V型配置除了冷却效率更好外，更短的管路也是转子引擎需要的设定。涡轮机本体也从先前的T8838GK，更换上出风量更大的GCGG421200的最新产品，顺道一提，筑波赛道53秒489时的纪录时。
KGM是以2.4bar(800ps)的增压条件下所做出，而目前的状态在3.0bar驱使下，可将最大马力一举暴涨至夸张的1200ps，这种高增压的设定已经超越了人们对于转子引擎的概念。GCG全新规格的G421200涡轮机是今年较大的变更项目之一，2.4bar条件下可以写下800ps的最大动力，如果直上3.0br，更是可直接突破三位数的马力，上看1200pa的撒旦级威力，而且别忘记一件事，这还只是一具1.3升的双转子引擎而已。
为了对应如此恶心的增压值，管路的衔接部分也并非传统的橡胶+束环可以负担的，所有会有正压通过的部分，全数斥资换上Vibrant铝合金对锁束环，不然以筑波单圈计路来说，每次下场一辆车最多就只有3圈可以做成绩，因此车辆硬件上的要求是相当高规格的。如此庞大的增压值管路内的压力也是相当可观，常见的橡胶与束环很有可能因为震动及压力导致脱管，因此KGM才会将所有管路衔接处，换上了Vibrant铝合金对锁束环确保脱落问题不发生。
底盘悬挂并没有看到太高规格的多Way产品，而是赞助主办单位的DG5一般车高与阻尼可调的产品，当然内部阻尼设定也为了筑波使用做了不同的设定，弹簧部分则是来自HAL的产品(日本耐久赛、金卡纳、全日本拉力等多种竞技车辆使用)，前后弹簧磅数皆为24kg/mm的搭配。另外关节处也为了与车高的改变施以固定位置的改变，确保悬挂能有最佳的作动幅度，并且所有的橡胶类铁套也一并全数鱼眼化。
排气管的设定在今年也做了改变，中置单出的钛合金材质采用，如此一来底盘的平整化与后下扰流的设定自由度也更高，藉此达到运动性能的增长。红色的刹车卡钳相当眼熟吗！?没错正是来自一些地区的D2产品。DG5避震器也是为了筑波赛道特别设定的版本，搭配前后24kg/mm的HAL弹簧，并且为了补正车高的改变，底盘的连杆也做了重新的设定，确保上下摆动需要的黄金幅度。
轮胎部分则是2019年开始测试的Hoosier运动scarDOTRadialA7前后规格则是相当惊人的315/3018具说A7的黏度较过去的H7还要来得更棒，也因此去年由加拿大来的思域S，更是一举就打破了日本人写下的最速前驱纪录，另外差速器为OS技研的SuperLockLSD，及搭配筑波赛道配置的4.7终传。其实去年加拿大来的思域Si就是搭载上Hoosier运动scarDOTRadialA7这辆RX7更是搭载前后搭载惊人的335/3018规格，说真的这样的搭配破了纪录应该不会有违常理。
如果这个状态持续下去，很有可能筑波的秒数又会有一番的大变动。车主监车手的黑川先生表示53秒489纪录达成途中，燃料的供给有发生些许不顺畅的问题，如果可以将这个问题排除，相信杀入52秒台前半的可能性也不无可能，接下来要整备来去铃鹿、SUGO等国际赛道竖立纪录，接着投入单圈纪录的最高殿堂WTAC。
易车号作者提供文章
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