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汽车空调系统的概念对于新手司机有些知识盲点，如何使用汽车冷暖空调与自然风，如何调整内外循环档位，这两点有必要掌握。本篇将概述汽车空调系统的结构特点，以及冷暖风运行原理与控制模式的切换。
内循环与外循环
在“战疫”结束之后，汽车空调系统的PM2.5级过滤系统成为热搜，但对于如何隔离外部空气相信很多用户并不了解。不论空气过滤与净化装置技术水平有多高，如果不使用内循环则毫无作用可言；内循环指关闭驾驶室进气管路与车辆外部的连通，空调系统的风机吹动的只是车内的空气（使之流动）；或进入车内的冷暖风是经过空气滤清器的过滤才会送入，这是能够过滤PM2.5悬浮颗粒物的核心步骤。
空调外循环系统是完全不经过空滤过滤的，其进气口一般布置在前档车窗的下沿，车辆行驶中产生的气流会通过进气口送入车内。外循环送入车内的是绝对自然风，所以在这一模式中才会偶尔闻到奇怪的气味，实际正是外部空气的味道。重点：在外循环模式中空调净化系统没有过滤功能，那么在人车混杂的道路则不宜使用外循环；该模式适合中高速巡航驾驶时使用，车内的空气质量会始终良好，且车辆后部的出口风能够实现空气的交互，所以汽车空调系统本就是一套“新风系统”。
A/C与汽车空调制冷
在汽车中控台面板上会有一个A/C按键，点亮后为空气压缩机启动运转（制冷），关闭后为自然风的内外循环。在不冷不热的天气中不用打开这一开关，如启动空调时自动点亮可手动关闭。空调的制冷系统原理很简单，打开A/C后压缩机的电磁离合器会吸合而连接压缩机带轮与机体；此时由发动机带动的带轮与带动压缩机运转，推动制冷剂在管路内循环完成气态到液态再到气态的形态转换。
关键词：蒸发吸热。老话说下雪不冷化雪冷，原因是冰雪融化时需要吸收空气中的热量，空气被动降温自然会感觉寒冷。空调制冷系统中的制冷剂为零下20余度就会沸腾为气态的化学物质（四氟乙烷），压缩机驱动制冷剂在管路内循环进行降温、脱水、膨胀使其成为液态，液态制冷剂达到蒸发箱后由于高温而再次蒸发为气态，蒸发过程中吸收了蒸发器的温度使其降温，鼓风机将高温空气吹过低温蒸发器降温后送入车内即为冷风。
汽车在使用暖风时并不需要打开A/C压缩机，因为热能是来自发动机运行时产生的高热能，已经被高热加温的防冻冷却液。这些高温液体流动经过暖风水箱实现加热，之后再由鼓风机将冷空气吹过暖风水箱加温后送入车内。汽车暖风可以说几乎没有功耗，也就是不增加油耗；但冷风系统因压缩机驱动制冷剂需要很强的驱动力，这会损耗发动机的3~6PS的马力，动力下降会影响驾驶体验，驾驶员不自觉地加大油门提升动力则会增加油耗。
总结：汽车空调系统可以有三种使用模式，在不同季节可选择不同自然风、暖风与冷风。风挡模式建议暖风使用“前档加脚步”出口模式，因为暖风密度低，在车内会上浮。反之自然风与冷风需要由上往下吹，因为冷风的密度大会在车内下沉。不过不论哪种模式都不建议直接吹上半身和面部，因为更容易得“空调病”。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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