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曾经在福特体系下的北欧豪门沃尔沃正遭遇前所未有的磨难，销量不振，市值严重缩水。而那时吉利汽车在国内仍然是一个以低端车为主导的车企，日子虽然过得还算滋润，但在国际车坛，其声望和地位都还不值得一提。然而，谁也没想到，在2009年和2010年新旧之年的转换之际，却曝出了福特却与吉利控股初步达成出售沃尔沃汽车的协议，消息一出，全球汽车行业为之一振。
股权和战略投资
2010年3月28日，吉利与福特在瑞典哥德堡正式签订协议，吉利以18亿美元的价格拿到了沃尔沃汽车100%的股权及相关知识产权，而吉利方面也明确了沃尔沃在收购之后仍将保持独立运营，李书福在哥德堡签署协议后，星夜兼程赶回国内，在2010年3月30日下午4点30分，浙江吉利控股公司在北京东方君悦酒店举行媒体发布会，吉利集团董事长李书福带领公司管理层与媒体记者见面并回答了有关收购沃尔沃轿车和公司将来发展的问题。实际上，吉利当年对沃尔沃汽车的收购，某种意义上讲更多的还只能视为一种股权和战略投资，名义上沃尔沃汽车确实归吉利所有，但实际上收购前后的沃尔沃依旧保持“独立运营”的地位，从工厂到人员、从研发体系到全球网络布局，沃尔沃极大程度上继续可延续着自己的节凑、自主权非常大。
制造出高精度的车身部件
此后，沃尔沃在中国市场以时不我待的速度先后在成都、大庆建成两个整车制造基地，在沃尔沃汽车中国工厂的车间里，每一块板材要经过拉延成型、修边、冲孔、整形、翻边5道冲程才能最终成型，配合全球三大顶级模具供应商提供的模具，沃尔沃汽车在每一道工序都精益求精，只为制造出高精度的车身部件，正是对每个工艺细节的“斤斤计较”，成就了品质优异、尺寸精准的车身部件，带来更加动感优雅的车身线条，更满足沃尔沃汽车对于“安全”的苛刻要求。
造车水平取得突飞猛进
从过去的经验来看，在过去十年间的协同合作中，从吉利汽车在沃尔沃“老家”瑞典哥德堡成立欧洲研发中心（CETV），到后来的领克汽车合资公司，以及吉利控股集团与沃尔沃汽车以50：50股比成立的技术合资公司。可以说吉利通过收购沃尔沃带来的多重利好外界有目共睹，某种意义上讲，在不少人看来如果不是当年李书福极具战略眼光，通过“穷小子豪娶白富美”的路数毅然决然收购了沃尔沃，毕竟参照吉利过去多年的发展轨迹来看，是很难在短短数年内造车水平取得突飞猛进的。而收购沃尔沃后，吉利快速从一个一度找不着方向的造车“门外汉”、一跃跻身成为自主品牌龙头企业。
此次，面对汽车产业新一轮的大变革，吉利和沃尔沃再度携手、精诚合作。在笔者看来，一旦此次发动机业务合并成功，从某种角度上讲，将有望成为吉利和沃尔沃在过去长达十年的“联姻”过程中，所进行的最简单直接和最具有实际性价值的一次深入融合。
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