这样看，你就能分辨出点火圈是否被烧坏

点火圈是汽车点火系统中不可或缺的一部分，但是因为受工作环境的影响，点火圈总是会烧坏。那么，怎么判断点火圈是否被烧坏?

曲轴位置传感器(CKP)和凸轮轴位置传感器(CMP)检测正常，但没有高压火，通常是点火线圈组件电源导线断路。

在有条件的情况下可借助专业检测台进行分析，也可借助发动机进行判断，一般故障主要有：无输出电压(不工作、缺缸)、输出电压低(车抖、拙车)、绝缘盖或外壳破裂漏电等。

在没有专业设备的情况下可进行简易判断，判断方法有以下几种：

1、直观判断法

通过观察点火线圈外观，如有异常物质溢出、绝缘盖或外壳破裂，应予更换(造成以上现象多与供电系统异常有关，如ECU控制信号异常，插头线束破损搭铁等。)，如下图：

行驶中突然出现无火或火花弱，可用红外线测温仪或手摸来确定点火线圈或点火模块是否产生内部短路或断路故障。判断故障时，也可以重新启动，无论能否启动，都可以测点火线圈外壳的温度进行判断：

①点火线圈过热

点火线圈表面温度大于95℃，说明点火线圈内部短路，必须更换;

②点火线圈过冷

启动时点火线圈表面温度和环境温度相等，说明点火线圈内部断路，必须更换;

③点火模块过热

点火模块温度高于100℃，说明点火模块内部短路，必须更换;

④点火模块过冷

启动时点火模块和环境温度相等，说明点火模块内部断路，必须更换。

2、高压试火法

高压试火法主要针对点火线圈输出电压低的情况下使用，方法如下：

将火花塞端高压线头拔出，线头放置距缸体3-6毫米处，或用备件火花塞与高压线束连接(火花塞螺纹部位接缸体)，起动发动机试火，若火花弱或火花不连续，则应更换点火线圈(进行高压试火时，应先确认控制信号是否正常。同时应做好绝缘保护工作，直接用手接触高压线容易造成电击)。

3、替换法

替换法主要针对点火线圈无输出高压(不工作)的情况下使用，方法如下：

使用规格相同，性能良好的线圈代替可能有故障的线圈，进行比较判断。若替换后，故障现象消除，则说明被替换的线圈可能已损坏(使用此方法时，若属于插头连接的不可靠因重装时被修正，或者高压线、插头漏电破损点因为重新装配而与之前的易放电连接点发生改变的，则有可能影响到对线圈的判断。此时可将该线圈装于其它车辆上进行故障复现，做最终确认)。