挂车强制盘刹气囊桥，新规实施3个月，还能买到旧车吗？

目前挂车市场中大多还是采用钢板悬架作为悬挂系统，钢板皮实耐造，适合砂石、煤炭这类复杂的工况。但根据GB7258新国标的要求，从2020年1月开始，气囊悬架和盘式制动将成为三轴栏板、仓栅挂车的标配。现在已经过去3个月，市场上的挂车是什么情况？这一规定对行业又有什么影响？

虽然政策已经开始实施，但各地在执行上却各有不同。尤其是在“2020年1月1日起新购置”这一点的认定上，具体体现在车辆合格证和购买发票上。

在一些地区，只要有2019年的车辆合格证，就可以被认定为“2020年1月1日前购买的车辆”，安装鼓刹和钢板悬架的挂车照样能上牌；而大部分地区，除了车辆合格证，还要求有2019年购车发票才能为“老车”上牌。

按照以往经验来看，在政策切换之际，不少车企都会通过提前囤积库存和提前上牌等手段，阶段性、平稳的渡过缓冲期。不少车企在2019年底已经提前给大批三轴仓栅车办理了合格证和发票等手续，如今全行业储备的“老式挂车”合格证约有10万台，这相当于全国栏仓车大约半年的销量。

据了解，这些合格证有效期多数在6-7月份左右失效，也就是说，国内至少三四个月内还可以合法地购买到“老式挂车”，换车时间又延长了好几个月。

从司机角度来看，这一政策的推进并没有想象中那么顺利。置换新的盘刹气囊半挂无疑会增加用户的购车成本。皮实的钢板悬架更受卡车司机喜爱，在长下坡路段等特殊情况时，淋水后的盘刹性能也会下降，只有装配液缓才能达到最佳效果，置换一套空气桥+盘刹+液力缓速器的成本至少是好几万。在现在运费下降、市场行情差的情况下，着实让司机感到为难。

当然气囊悬架和盘式制动的优势也是很明显的，比如安装气囊悬架能够达到更好的减震效果，同时车辆轻量化，能拉更多货。盘刹则具有更快的响应速度，能够完成高频率的刹车动作，提高安全性。或许是对于这些好处是否能够抵消购车成本还存在疑虑，所以不少卡友都对这一政策持怀疑和观望态度。

总的来说，法规强制要求安装盘刹和空气悬架的目的一方面是为了提升该类车型的安全配置，另一方面是促使卡友们选择更先进的侧帘挂车，厢式挂车等运输装备，都是为了司机们的安全着想，相信这也是未来行业发展的趋势，卡友们对于这一政策还有什么讨论和建议，欢迎在评论区留言。