二手汽车保值率如何评估：购车是否需要关注车辆保值率？

二手车价值评估：一个缺乏科学标准方式，缺少合理规则化参考，依靠传统“师带徒”的“江湖体系”维系的行业。同一台二手车在同一区域的不同机构评测出的价值会有很大的差异，这点足以说明关于车辆评估价值的参考价格；那么汽车保值率的评估标准参考什么，哪些汽车保值率高、哪些汽车不保值？

区域差异化品牌影响力-第一因素

影响汽车保值率的第一因素是“品牌影响力的区域差异化”，指同一品牌在不同区域的知名度。比如闽粤地区的用户偏爱日系车，在这些区域内不论日系车的品质有多低都早已被神话，保值率会比其他区域的日系车高很多。江浙沪皖则以德美每车系为主，日系车在这些区域的保值率公认高但是消费者并不认可，反而是综合评价很一般的德系车价格评估很理想；美系车则主要以沪市辐射区域为主。

京津翼区域仍以德系车为主流，东北三省又出现了日系车的占比更高；在西藏新疆等地多见日系的二手SUV，这些车虽然是在汽车消费大省不被认可才会被低价销售到相对偏远区域，但是保有量一旦足够大则会形成一种二手车品质也很高的错觉。由于这些因素导致了不同区域的二手车经销商与消费者都认可了不同的品牌，所以想要选择到一台保值率足够高的汽车，第一因素是综合数据与品牌保有量差异决定“随大流”即可。

第二因素-车辆基础车况

是否为事故车车辆行驶里程内饰漆面保养这三点是评估二手车价值的基础因素，事故车自然会造成车辆的贬值，因为车架的碰撞变形会造成材料强度与结构强度的大幅下降；即使通过各种方式修复也只是修复了外形，结构层面的稳定性与车辆高负荷运行时的安全等级都会令人担心。所以这些车会根据碰撞的程度对车辆价值进行下调，比如轻微事故可能从70%下调至60%，严重事故则下调到40%，如涉及到接近报废的切割换件修复则只有残值率。

车辆行驶里程是判断发动机变速箱工况的核心因素，因为这两大总成在正常使用过程中也必然出现磨损。发动机会因磨损导致活塞间隙加大而出现烧机油，甚至还会出现机油增多并导致机油乳化；这些问题一旦出现则需要高成本的修复，修复费用自然要从车辆评估价上扣除。MT/AT两大变速箱耐用性很高不用担心，DCT湿式双离合不会影响保值率；干式双离合因更换离合器或飞轮总成的频率过高所以保值率极低，CVT变速箱因磨损而导致十几万公里更换总成的二手车比比皆是，此类二手车车实际在大多数区域都不被认可。关于漆面内饰保养不在赘述，重点聊一聊年限与新车市场的竞争。

新车价格走势影响二手车保值率

假设某款车的评估：老款车成交价为10万元，使用三年后用户预计保值率为70%。

新车同款价格下调至8万元车辆无事故行驶里程3万公里二手车的评估不参考曾经的价格，而是以同款车新款的价格为参考。所以这台车的评估价值首先下降20%，在8万元的基础上才能开始真正的评估。3万公里的里程不会大幅影响保值率，倒是这台车到底应该多保值呢？参考下图吧。

各大车系的平均保值率曲线基本如此，如果恰巧在某个区域选择该区域的热门品牌，那么最理想的结果则是落地后首年评估价值只低至75%~80%。次年则是以10%~15%的比例下降，第三年以同样的比例下降，汽车落地后的前三年是保值率下滑最快的阶段；之后的四五两年可以控制在年均5%~10%，也就是说主流品牌三年的二手车保值率会在50%左右，五年后能剩下40%就算不错了。

总结：再没有高保值率的二手车，新车市场的白热化竞争主要以“价格战”为战术，新车价格的每一次下调都决定了二手车的评估接近“残值标准”。其次二手车消费者往往比新车消费者更懂车，各车系在新车消费者严重是盲目的“优秀”，即使是百车故障率高达300~500的垃圾也会被认定为高品质洋品牌；但是这些车在二手车消费者眼中则会一条条地找出问题，所以网络信息的发达也决定了二手车保值率的下降。那么在保值率实际都很低的前提下，为什么不考虑真正有品质的汽车，而去选择那些只能炒作保值率的问题品牌呢？

编辑：天和Auto-汽车科学岛

责编：天和MCN

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