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最近几天和几个业内朋友一直讨论比亚迪的刀片电池，所谓“外行看热闹，内行看门道”，结合着比亚迪线上电池发布会上更多信息，这里对刀片电池做一些不严谨的推测以及一些疑虑。
车型基本信息推测
首款搭载刀片电池的将会是比亚迪的纯电动轿车“汉”，预计今年六月份上市。
根据工信部新能源汽车补贴目录的公告信息，一共有四驱和两驱两个版本。
四驱公告续航里程为550公里，百公里电耗为15.4度电，两驱续航里程为605公里，百公里电耗为14.1度电，基于此，可以计算出的电池电量分别为84.7度电（四驱）和85.3度电（两驱）。
但根据电动汽车能量消耗计算国标，电动汽车百公里电耗是根据满电跑完NEDC循环后，从电网充了多少电来计算的。
按照经验，电池的实际电量大致打个九折，因此，可以推算出刀片电池的电量应该在77度电左右。
由于公告中电池的系统能量密度140Wh/kg，那么电池包重量为550kg左右。
电池包信息推测
由于刀片电池是磷酸铁锂电池，磷酸铁锂电池密度约为2.2g/L，单体质量能量密度160Wh/kg，磷酸铁锂电压平台3.2V来计算，刀片电池单个电芯的容量大致为148Ah。
那么可以推算出77度电的电池包约有162个电芯，电池包系统电压约为520伏，与官方数据，最大输出电压570V比较吻合。
由电芯数量和电芯尺寸，可以进一步猜测出电池包长度约为2.2米左右。
电芯在工艺上的创新
根据目前发布数据来看，单个刀片电池电芯的尺寸长约1米，高10厘米，厚度约为13.5毫米。
长度是最大亮点，达到了1米，之前从专利猜测每一个电芯是由多个极芯组成，中间有隔板。不过，从比亚迪线上电池发布会上的视频看到，刀片电池只有一个极芯（JR），从两端出极耳。
当很多电池厂商还在尝试解决0.5米长的工艺问题时，比亚迪的刀片电池在工艺上有了很大的创新和进步。
由于刀片电池极芯比较长，在电芯的良品率和质量把控方面提出很大要求。
在厚度方向上，刀片电池大概率采用了叠片工艺而非卷绕工艺，极芯压实密度更高，厚度也更薄。
结构和安全上的优化
从结构设计来看，刀片电池先通过边框进行固定，然后进行侧面排布，取消了电池包内部用于结构加强纵横梁，极大提高了空间利用率。
但同时，让每一片电池都成为一个梁，需要直接承受外界的挤压冲击，对电芯本身强度有考验。
为了对电芯的机械强度进行补强，在电池包的上下各粘贴两块高强度板，形成“蜂窝铝板结构”，推测采用大量结构胶进行粘接。
在安全上，比亚迪从针刺（模拟电池发生热失控）、挤压（模拟电池受到外力破坏）、炉温（模拟电池周围着火）、过充（模拟充电）四个角度进行了验证。
大家比较关注的是针刺实验，为此比亚迪还特意录了一个视频，选用了目前市场主流的三元锂电池、普通磷酸铁锂电池进行了对比。
以此说明，刀片电池很安全，而三元电池和普通磷酸铁锂电池不安全。
一些疑虑
在电池线上发布会上，比亚迪董事长王传福抛出了两个观点，比较震撼：
第一，要将“自燃”从电动汽车字典里抹去；
第二，要将动力电池的技术发展引回正道，要把三元电池“纠偏回”磷酸铁锂电池；
王总的第一个观点，还是基于刀片电池针刺实验视频，但仔细追究，可以发现这个实验并不严谨和科学。
首先选用三款电芯厚度差异很大，每款电芯具体容量以及荷电状态都未可知，是否具有对比性需要打一个问号。
最诡异的是，刀片电池针刺时，电压直接降为零，电池温度一直维持在30多度，与常理不合。
按照发布会上欧阳明高的说法，主要原因是刀片电话此散热面积大，短路回路长，产热能力下降。
王总的第二个观点，是想将目前主流的三元锂电池纠偏回磷酸铁锂电池，汽车人参考觉得刀片电池出现，不会从根本上改变动力电池技术路线的格局。
我们可以强调自身产品的创新，但其实没有必要打压竞争对手。
还有一点，或许比亚迪没有考虑全面，单存强调刀片电池的安全性，那么消费者是否会对比亚迪采用三元电池的唐、宋、秦等电动汽车，产生不够安全的印象和疑虑，会不会影响其它车型销售。
最后，汽车人参考维持原来的观点，比亚迪刀片电池动力电池领域的一次中国创新，应该积极支持和鼓励，也十分期待比亚迪汉上市之后的表现。
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