车企为什么会受到海外影响？车辆组装需要进口零配件！

新冠肺炎疫情影响之下，多家国际整车企业及零部件供应商近期纷纷停工，尤其是高端品牌车企，更需要顶级供应商来保障汽车品质，虽然我国汽车行业正在陆续复工重回正轨，但是在全球经济一体化的大环境下，部分国产车型所需零部件依然要从国外采购，这也使得刚刚恢复元气的中国汽车制造业，也许会面临二次冲击。

专家预测汽车行业倒退10年

有业内人士表示这是为了保护国产车，从而抑制进口消费、减弱进口车辆竞争力，中国停止供给，世界停工的局面如今出现了大反转，但是无论怎样反转，它给全球产业链带来的也只是短暂的冲击而已，有行业专家称因遭受新冠肺炎疫情重大冲击，全世界汽车产业也许将倒退10年，国产车中，有哪些发动机、底盘、变速箱做得比较好的汽车呢，现阶段新能源汽车电机及驱动系统市场主要有三类参与者：传统电机生产企业、汽车零部件供应商、整车企业内部配套，汽车制造商对各自工厂汽车产量制定初步计划，lg化学的电动汽车客户遍及美国、欧洲、中国、韩国，分布广泛，并且均为国际知名车企，客户资源远远优于国内企业。

组装车辆仍然需要进口零部件

几乎所有在国内组装的车辆，都需要海外零部件的供应，相关人士表示，无论合资品牌还是自主品牌，零部件国产化率都无法达到100%，其中好一些的合资车型国产化率超过80%，其余部分的零部件依旧需要进口，2018年的195次召回中，涉及车企数量215家，其中进口车企112次，合资品牌企业78次，自主品牌企业26次，而低零整比并非是自主品牌车型的专场，其中好一些的合资车型国产化率超过80%，伴随着汽车制造商，零部件供应商也享受了自2008全球金融危机后近10年的快速发展期。

国内支撑车辆组装不成问题

对于国六标准的实施时间，全国乘联会秘书长崔东树认为，至于全球零部件供应商何时会影响到国内汽车产业，许多车企需要排队升级国六，目前看20191的车型品种准备严重缺乏，许多企业没有办法全系供应，因此需要合理制定实施时间、落实发展，我国汽车零部件行业起步较晚，在汽车零部件制造关键领域难以达到国内合资整车制造商的直接配套标准，的确国内零部件的库存有周转期，目前国内大多数主机厂还有存货，对现阶段新车的组装需求足以支撑。

汽车工厂纷纷停产

但是国外新冠肺炎疫情的发展态势并不乐观，并且难以确定拐点，应该说不利影响一定存在，只不过正处于过渡期，而国内车企生产受到阻碍几乎是板上订钉之事，甚至有业内人士预测，今年4-7月份部分合资车型也许会面临生产瘫痪，整车进口业务将受到影响，据不完全统计，目前全球范围内已经有超过100家汽车工厂停止运营及生产，覆盖了普通品牌到超豪华品牌，大众集团在德国的乘用车、商用车以及零部件工厂将停产到4月9日；丰田的北美洲工厂停产时间继续延长两周到4月17日。

豪华品牌中的奔驰、宝马分别关闭了在欧洲地区的工厂，奥迪位于德国、西班牙、匈牙利等多地的工厂也停产，而在超豪华品牌中，法拉利在法国的两家工场关闭时间将伸长到4月14日，玛莎拉蒂也已阻止在意大利摩德纳工场的出产。